[實用新型]一種剛性閉鎖閥

有效

• 申請號: 201520355604.8
• 申請日: 2015-05-28
• 公開（公告）號: CN204774481U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 張熙隆;劉偉;魏峰;王萍;王新鄖
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60G17/056
• 分類號: B60G17/056
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 房德權

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種剛性閉鎖閥。

背景技術

車輛的油氣懸架進行高度調節時，需要將油氣彈簧與蓄能器之間的連接油路進行閉鎖，以提高懸架高度調節的準確性及效率。這就需要在油氣彈簧與蓄能器連接油路之間增加具有控制液流通斷的閥件，一方面在車輛行駛時保證油氣彈簧與蓄能器連接油路的暢通，一方面在懸架高度調節時保證油氣彈簧與蓄能器連接油路的切斷。目前車輛底盤實現油氣彈簧與蓄能器之間連接油路閉鎖的方式有兩種：一種是利用手動球閥進行手動切換，但該方式僅適用于自動化程度要求不高的場合，不適合要求快速響應的場合；另一種是通過電磁換向閥對油液通斷進行電動控制，但目前采用的電磁換向閥存在集成度不高、泄漏量偏大及結構復雜等不足。

隨著技術的發展，集成式剛性閉鎖裝置開始在工程機械上應用，現有技術中出現了將不同類型的板式閥通過閥板連接在一起，通過對板式閥進行開關控制實現連接油路的通斷，同時通過采用外帶油源補油的方式實現負載的位置及壓力保持。該裝置雖然實現了負載的壓力及位置保持，但僅通過系統補油的方式以彌補閥件泄漏對負載壓力及位置的補償，并沒有從根本上解決系統與負載的油液截止，整個機構比較復雜，且該裝置體積較大，集成度不高，不利于在緊湊空間下靈活的布置。

實用新型內容

本實用新型實施例通過提供一種剛性閉鎖閥，解決了現有技術中剛性閉鎖裝置結構復雜、集成程度低以及閉鎖效果差的問題，實現了對剛性閉鎖裝置的高集成化，便于剛性閉鎖裝置在緊湊空間靈活布置，并保證了剛性閉鎖裝置的閉鎖效果。

本實用新型實施例提供了一種剛性閉鎖閥，包括：電磁插裝閥、閥塊及懸架阻尼閥。

所述閥塊上設置有第一接口，所述第一接口用于安裝所述電磁插裝閥；所述閥塊上設置有第二接口，所述第二接口用于與蓄能器連接；所述閥塊上設置有第三接口，所述第三接口用于安裝所述懸架阻尼閥；所述閥塊上設置有第四接口，所述第四接口用于與懸架高度調節管路連接。所述第一接口、第三接口及所述第四接口互相連通。

所述閥塊內部設置有第一油道，所述第一油道的一端與所述第一接口連通，另一端與所述第二接口連通。所述電磁插裝閥上設置有環形槽，所述電磁插裝閥的內部設置有第二油道；所述第二油道的一端與所述環形槽連通，所述第二油道的另一端與所述電磁插裝閥的端部連通。

所述電磁插裝閥安裝在所述第一接口內部；所述第二接口與蓄能器連接；所述懸架阻尼閥安裝在所述第三接口內部，所述懸架阻尼閥與油氣彈簧連接；所述第四接口與懸架高度調節管路連接。

所述電磁插裝閥在第一狀態下，所述油氣彈簧的油液依次通過所述懸架阻尼閥、電磁插裝閥組件的端部、環形槽及所述第一油道與所述蓄能器的油液連通；所述電磁插裝閥在第二狀態下，所述環形槽與所述第二油道不連通，控制油氣彈簧與所述蓄能器之間的油路閉鎖。

進一步地，所述電磁插裝閥和所述第一接口分別為兩個，兩個所述電磁插裝閥分別插裝在兩個所述第一接口內。

進一步地，還包括：第一管接頭和第二管接頭；所述第一管接頭固定在所述懸架阻尼閥的內側，所述第一管接頭與所述油氣彈簧連接。所述第二管接頭固定在所述第四接口的內側，所述第二管接頭與所述懸架高度調節管路連接。

進一步地，所述懸架阻尼閥的內側及外側設置有螺紋；所述第三接口的內側設置有螺紋；所述第一管接頭的外側設置有螺紋。所述懸架阻尼閥的外側與所述第三接口螺接固定；所述懸架阻尼閥的內側與所述第一管接頭螺接固定。

進一步地，所述電磁插裝閥為常開式電磁插裝閥。

進一步地，所述第一接口設置在所述閥塊的上端；所述電磁插裝閥的下端插裝在所述第一接口內，所述電磁插裝閥的上端裸露在所述閥塊的上端。

本實用新型實施例提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：

1、本實用新型實施例提供的剛性閉鎖閥，第一接口、第二接口、第三接口及第四接口都集成在閥塊上，電磁插裝閥安裝在第一接口內，懸架阻尼閥安裝在第三接口內，整個剛性閉鎖閥的集成程度高，便于剛性閉鎖裝置在緊湊空間靈活布置。

2、本實用新型實施例提供的剛性閉鎖閥，設置了懸架阻尼閥，優化了油氣彈簧與蓄能器之間的油氣的阻尼特性，保證了剛性閉鎖閥的閉鎖效果。

3、本實用新型實施例提供的剛性閉鎖閥，懸架阻尼閥與第三接口、懸架阻尼閥與第一管接頭通過螺接的方式固定連接，方便對懸架阻尼閥進行拆卸、更換。