[實(shí)用新型]用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)和具有其的發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520355567.0
• 申請(qǐng)日: 2015-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN204729161U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李強(qiáng);關(guān)昊;丁行虎;蘇紅;劉剛;趙錚;劉亞奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/00
• 分類號(hào): F01P3/00;F02F1/36
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)和具有該水冷系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。

背景技術(shù)

為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，減小布置空間，目前廣泛地將排氣歧管集成到發(fā)動(dòng)機(jī)上。然而，排氣歧管水套與氣缸蓋主水套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式是實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的一大難點(diǎn)。

現(xiàn)有的排氣歧管水套主要有兩種布置方式：一種是將氣缸蓋水套與排氣歧管水套串聯(lián)，使氣缸蓋水套的冷卻液橫向流動(dòng)到排氣歧管水套，這種布置方式無法控制排氣歧管水套的冷卻液流量，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)下，容易造成排氣歧管過冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能；另一種是將氣缸蓋水套與排氣歧管水套并聯(lián)，這種布置方式雖然解決了排氣歧管水套的冷卻液流量不可控的問題，但冷卻液只能縱向流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的冷卻均勻性較差。現(xiàn)有的集成式排氣歧管水套無法兼顧流量控制與均勻冷卻兩方面的問題，存在改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)的冷卻效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)，包括：冷卻液總?cè)肟诤屠鋮s液總出口；氣缸蓋水套，所述氣缸蓋水套的入口與所述冷卻液總?cè)肟谙噙B；氣缸體水套，所述氣缸體水套的入口與所述冷卻液總?cè)肟谙噙B；排氣歧管水套，所述排氣歧管水套的入口與所述氣缸蓋水套的出口相連；所述氣缸蓋水套的出口和所述氣缸體水套的出口中的一個(gè)與所述冷卻液總出口可選擇性地連通，所述氣缸蓋水套的出口和所述排氣歧管水套的出口中的一個(gè)與所述冷卻液總出口可選擇性地連通，且所述氣缸體水套的出口和所述排氣歧管水套的出口與所述冷卻液總出口可選擇性地同步連通。

進(jìn)一步地，所述氣缸蓋水套包括沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向延伸的縱向水套和與所述縱向水套連通的沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向延伸的多個(gè)橫向水套，所述縱向水套連接在所述氣缸蓋水套的出口與所述冷卻液總出口之間，且每個(gè)所述橫向水套均連接在所述冷卻液總?cè)肟谂c所述氣缸蓋水套的出口之間。

進(jìn)一步地，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)還包括：布水道，所述氣缸蓋水套的入口和所述冷卻液總?cè)肟谕ㄟ^所述布水道連通。

進(jìn)一步地，所述布水道與所述氣缸蓋水套通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸墊水孔連通。

進(jìn)一步地，所述布水道設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)。

進(jìn)一步地，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)還包括：第一閥，所述第一閥連接在所述氣缸蓋水套的出口與所述冷卻液總出口之間以可選擇性地連通所述氣缸蓋水套的出口與所述冷卻液總出口；第二閥，所述第二閥連接在所述氣缸體水套的出口與所述冷卻液總出口之間以可選擇性地連通所述氣缸體水套的出口與所述冷卻液總出口，且所述第二閥還連接在所述排氣歧管水套的出口與所述冷卻液總出口之間以可選擇性地連通所述排氣歧管水套的出口與所述冷卻液總出口。

進(jìn)一步地，所述第一閥和所述第二閥中的每一個(gè)均為節(jié)溫器、節(jié)流閥和截止閥中的任一種。

進(jìn)一步地，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)還包括：冷卻液溫度檢測(cè)裝置，所述冷卻液溫度檢測(cè)裝置設(shè)在所述冷卻液總出口處，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器分別與所述第一閥、所述第二閥和所述冷卻液溫度檢測(cè)裝置相連以便所述控制器根據(jù)所述冷卻液溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的溫度信號(hào)控制所述第一閥和所述第二閥。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況調(diào)節(jié)水冷系統(tǒng)的冷卻液流動(dòng)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷狀態(tài)下的油耗及排氣歧管溫度。

(2)本實(shí)用新型所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

(3)本實(shí)用新型所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)，氣缸蓋水套內(nèi)的冷卻液可以橫向及縱向流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的冷卻更均勻。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：上述任一種所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)與上述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的又一目的在于提出一種車輛，以提升車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括：上述任一種所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

所述車輛與上述發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。