[實(shí)用新型]土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520355561.3
• 申請(qǐng)日: 2015-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN204612921U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李軍;賈小平;于魁龍;金嗣淳;張甲英;劉西俠;楊月婷;李炯;宋海軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)

利用土槽試驗(yàn)臺(tái)做履帶的地面力學(xué)性能試驗(yàn)時(shí)，臺(tái)車會(huì)受到更大的外力作用，需要對(duì)臺(tái)車進(jìn)行導(dǎo)向，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠。但現(xiàn)有的各種土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置難以滿足牽引土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車做履帶的地面力學(xué)性能試驗(yàn)的受力要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可引導(dǎo)土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車作非常平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置。

本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，包括板面位于左右豎直方向的固定板，固定板的前方設(shè)有立軸定位框架，立軸定位框架的后端與固定板焊接相連，立軸定位框架的前端固定有導(dǎo)輪軸安裝套筒，導(dǎo)輪軸安裝套筒的軸線位于豎直方向，導(dǎo)輪軸安裝套筒內(nèi)插裝有導(dǎo)輪軸，導(dǎo)輪軸向上伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上旋裝有緊固螺母和防松螺母，導(dǎo)輪軸向下伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上通過二個(gè)軸承安裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)輪軸的底端采用二個(gè)螺栓固定有軸端擋圈。

本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述立軸定位框架包括左連接板、中連接板和右連接板，左連接板、中連接板和右連接板的板面位于豎直方向，左連接板的后端與所述固定板前端面的左側(cè)焊接相連，左連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒的左側(cè)壁焊接相連，所述中連接板的后端與所述固定板前端面的中部焊接相連，中連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒的后側(cè)壁焊接相連，所述右連接板的后端與所述固定板前端面的右側(cè)焊接相連，右連接板的前端與所述導(dǎo)輪軸安裝套筒的右側(cè)壁焊接相連。

本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述固定板的左右二側(cè)分別設(shè)有二個(gè)螺栓孔，固定板采用鋼板制成。

本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述左連接板、中連接板和右連接板分別為矩形，左連接板、中連接板和右連接板分別采用鋼板制成。

本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，其中所述導(dǎo)輪軸安裝套筒外側(cè)壁的橫截面為圓形，導(dǎo)輪軸安裝套筒采用鋼板制成。

本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置在使用時(shí)，可利用安裝板將土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置固定安裝在臺(tái)車上，讓土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪緊靠在引導(dǎo)臺(tái)車運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌的側(cè)面，當(dāng)臺(tái)車沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，就可以利用導(dǎo)向輪引導(dǎo)著土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車作非常平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置，包括板面位于左右豎直方向的固定板1，固定板1的前方設(shè)有立軸定位框架2，立軸定位框架2的后端與固定板1焊接相連，立軸定位框架2的前端固定有導(dǎo)輪軸安裝套筒3，導(dǎo)輪軸安裝套筒3的軸線位于豎直方向，導(dǎo)輪軸安裝套筒3內(nèi)插裝有導(dǎo)輪軸4，導(dǎo)輪軸4向上伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒部分的外側(cè)壁上旋裝有緊固螺母5和防松螺母6，導(dǎo)輪軸4向下伸出導(dǎo)輪軸安裝套筒3部分的外側(cè)壁上通過二個(gè)軸承7、8安裝有導(dǎo)向輪9，導(dǎo)輪軸4的底端采用二個(gè)螺栓10、11固定有軸端擋圈12，軸端擋圈12用于對(duì)二個(gè)軸承7、8進(jìn)行軸向定位。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，上述立軸定位框架2包括左連接板、中連接板和右連接板，左連接板、中連接板和右連接板的板面位于豎直方向，左連接板的后端與固定板1前端面的左側(cè)焊接相連，左連接板的前端與導(dǎo)輪軸安裝套筒3的左側(cè)壁焊接相連，中連接板的后端與固定板1前端面的中部焊接相連，中連接板的前端與導(dǎo)輪軸安裝套筒3的后側(cè)壁焊接相連，右連接板的后端與固定板1前端面的右側(cè)焊接相連，右連接板的前端與導(dǎo)輪軸安裝套筒3的右側(cè)壁焊接相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述固定板1的左右二側(cè)分別設(shè)有二個(gè)螺栓孔，固定板1采用鋼板制成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述左連接板、中連接板和右連接板分別為矩形，左連接板、中連接板和右連接板分別采用鋼板制成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述導(dǎo)輪軸安裝套筒3外側(cè)壁的橫截面為圓形，導(dǎo)輪軸安裝套筒3采用鋼板制成。

本實(shí)用新型的土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置在使用時(shí)，可利用安裝板1將土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置固定安裝在臺(tái)車上，讓土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車用導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪9緊靠在引導(dǎo)臺(tái)車運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌的側(cè)面，如此一來，當(dāng)臺(tái)車沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，就可以利用導(dǎo)向輪9引導(dǎo)著土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車作非常平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，避免土槽試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)車側(cè)傾翻倒，進(jìn)而可確保實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)精確可靠。