[實用新型]摩托車電動換擋裝置

有效

• 申請號: 201520352443.7
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN204805502U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 陽上車
• 申請（專利權）人: 陽上車
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種摩托車電動換擋裝置，其特征是：由換擋桿、換擋齒輪、減速齒輪、電機、底板、控制開關和電機正、反轉控制器組成，換擋齒輪的換擋齒輪中心軸一端安裝在底板的換擋齒輪中心軸孔內，換擋齒輪的V推桿頂端朝上，減速齒輪的減速齒輪中心軸一端安裝在換擋齒輪上方底板的減速齒輪中心軸孔內，減速齒輪的沖動齒輪與換擋齒輪對應/嚙合，電機的電機固定頭安裝在減速齒輪上方底板的電機固定頭孔內，電機軸尾槽齒與減速齒輪的被動齒輪對應/嚙合，換擋桿頂端滑輪置放在換擋齒輪的V推桿內部，控制開關的2號導線、3號導線的公式金屬片分別插入電機正、反轉控制器A、B導線的母式金屬片內連接，電機正、反轉控制器的C導線、D導線的圓孔金屬片分別被二個螺桿穿通分別鎖緊在電機L、R樁頭的螺孔內連接；換擋桿頂端安裝一個滑輪，底端開有一個變速軸花鍵孔和一個花鍵孔鎖緊孔；換擋齒輪包括換擋齒輪中心軸和V推桿，換擋齒輪中心軸在換擋齒輪中心孔內，換擋齒輪中心軸高于換擋齒輪二側，V推桿頂端靠近換擋齒輪中心孔旁固定在換擋齒輪一側；減速齒輪包括被動齒輪、沖動齒輪和減速齒輪中心軸，被動齒輪與沖動齒輪固定一體，減速齒輪中心軸在減速齒輪中心孔內，減速齒輪中心軸高于減速齒輪二側；電機是一個圓柱機體，圓柱機體外固定一對機體螺孔和一對與內碳刷電連接的L、R樁頭，L、R樁頭分別開有螺孔，圓柱機體的前部是電機固定頭，轉動軸尾開有軸尾槽齒；底板上開有換擋齒輪中心軸孔、減速齒輪中心軸孔、電機固定頭孔、底板固定孔和電機固定孔；控制開關包括A、B開關，其輸出1號導線、2號導線和3號導線，其導線的未端分別是公式金屬片；電機正、反轉控制器，由四個繼電機組成，其一繼電器輸出A、G、C、E導線，其二繼電器輸出Q、H、D、F導線，其三繼電器輸出B、M、I、J條導線，其四繼電器輸出K、P、L、O導線，其Q導線與A導線電連接，其K導線與B導線電連接，其I導線與C導線電連接，其J導線與F導線電連接，其L導線與D導線電連接，其O導線與E導線電連接，其G、H、M、P導線與F導線電連接，其A、B導線未端分別是母式金屬片，其C、D、E、F導線未端是圓孔金屬片。

2.根據權利要求1所述的摩托車電動換擋裝置，其特征是：底板被安裝電機、減速齒輪和換擋齒輪后，其底板固定孔被螺桿穿通鎖緊在變速軸上方機體的機體絲孔，使底板與機體固定；換擋桿底端變速軸花鍵孔套進變速軸用螺桿插進花鍵孔鎖緊孔內鎖緊變速軸花鍵孔，使換擋桿與變速軸固定，其頂端滑輪置于換擋齒輪V推桿內部；控制開關設置在左把手，其1號導線的公式金屬片插入電源導線母式金屬片內連接；電機正、反轉控制器的E導線，F導線的圓孔金屬片分別被二個螺桿穿通分別鎖緊在電池+、-樁頭上連接。

3.根據權利要求1所述的摩托車電動換擋裝置，其特征是：電機正、反轉控制器有一包裝盒，包裝盒有一包裝蓋和開有一導線輸出口。

4.根據權利要求1所述的摩托車電動換擋裝置，其特征是：底板有一底板蓋，其外開有固定孔、其內開有換擋齒輪中心軸孔和減速齒輪中心軸孔。

5.根據權利要求1所述的摩托車電動換擋裝置，其特征是：換擋齒輪V推桿的左、右面推桿長度分別是向后或向前推動與變速軸固定的換擋桿倒下后，都不能越過換擋桿頂端滑輪。