[實用新型]卡車前副箱變速控制系統

有效

• 申請號: 201520347222.0
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN204628514U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 涂峰
• 申請（專利權）人: 涂峰
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種卡車用變速設備技術領域，尤其涉及一種卡車前副箱變速控制系統。

背景技術

卡車馬力較大，為了減輕變速箱的負擔，往往在會在變速箱的前側設置前副箱或在后側設置后副箱，在前副箱或后副箱內會安裝有輔助變速控制系統，但現有技術中前副箱或后副箱內安裝的多個變速齒輪僅僅能夠滿足卡車在平坦的路況上行駛。而在實際使用過程中，卡車運行的路況并不都是比較平坦的，有的卡車需要上坡，在野外行駛時，沒有較好的交通，路況比較坎坷，因此傳統卡車上使用的輔助變速控制系統并不能滿足該類卡車使用，不能最大限度的對卡車進行速度調整，因此一定程度上影響了卡車應有的動力性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種適合卡車在野外爬坡、顛簸路況使用的卡車前副箱變速控制系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：卡車前副箱變速控制系統，包括前副箱體，所述前副箱體一側設有用于與卡車發動機的動力輸出端傳動連接的驅動主軸，所述驅動主軸上安裝有驅動主齒輪，所述前副箱體內設有副箱主軸，所述副箱主軸上安裝有與所述驅動主齒輪嚙合的驅動副齒輪，所述副箱主軸上還安裝有副箱主齒輪，所述驅動副齒輪與所述副箱主齒輪平行設置，所述副箱主齒輪嚙合有卡車上坡變速裝置，所述副箱主齒輪還同軸設有顛簸/平坦變速裝置。

作為對上述技術方案的改進，所述卡車上坡變速裝置包括所述副箱主軸一側平行設有的上坡主軸，所述上坡主軸一側平行設有上坡副軸，所述上坡主軸上安裝有與所述副箱主齒輪嚙合的上坡一擋主齒輪，所述上坡副軸上安裝有與所述上坡一擋主齒輪嚙合的上坡一擋副齒輪，所述上坡主軸上還安裝有與所述上坡一擋主齒輪平行設置的上坡二擋主齒輪，所述上坡副軸上安裝有與所述上坡二擋主齒輪嚙合的上坡二擋副齒輪。

作為對上述技術方案的改進，所述上坡一擋主齒輪與所述上坡二擋副齒輪之間設有上坡換擋同步器。

作為對上述技術方案的改進，所述顛簸/平坦變速裝置包括連接在所述副箱主軸端部的換擋主軸，所述換擋主軸上依次安裝有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪和四擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪嚙合有一擋從動齒輪，所述二擋主動齒輪嚙合有二擋從動齒輪，所述三擋主動齒輪嚙合有三擋從動齒輪，所述四擋主動齒輪嚙合有四擋從動齒輪，與所述換擋主軸平行設有輸出軸，所述一擋從動齒輪、所述二擋從動齒輪、所述三擋從動齒輪和所述四擋從動齒輪依次安裝于所述輸出軸上。

作為對上述技術方案的改進，所述一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間安裝有一二擋同步器，所述三擋從動齒輪和四擋從動齒輪之間安裝有三四擋同步器。

由于采用了上述技術方案，卡車前副箱變速控制系統，包括前副箱體，所述前副箱體一側設有用于與卡車發動機的動力輸出端傳動連接的驅動主軸，所述驅動主軸上安裝有驅動主齒輪，所述前副箱體內設有副箱主軸，所述副箱主軸上安裝有與所述驅動主齒輪嚙合的驅動副齒輪，所述副箱主軸上還安裝有副箱主齒輪，所述驅動副齒輪與所述副箱主齒輪平行設置，所述副箱主齒輪嚙合有卡車上坡變速裝置，所述副箱主齒輪還同軸設有顛簸/平坦變速裝置；本實用新型的有益效果是：在前副箱內安裝設置的卡車上坡變速裝置和顛簸/平坦變速裝置，使卡車在運行于不同的路況上時能夠獲得最佳的動力擋位，其前副箱內各部件排列緊湊，離地間隙高，保證了卡車各種路況都能獲得最佳動力性能，進而降低燃油量。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的擋位結構示意圖；

圖中：1-前副箱體；2-驅動主軸；3-驅動主齒輪；4-副箱主軸；5-驅動副齒輪；6-副箱主齒輪；7-上坡主軸；8-上坡副軸；9-上坡一擋主齒輪；10-上坡一擋副齒輪；11-上坡二擋主齒輪；12-上坡二擋副齒輪；13-上坡換擋同步器；14-換擋主軸；15-一擋主動齒輪；16-二擋主動齒輪；17-三擋主動齒輪；18-四擋主動齒輪；19-一擋從動齒輪；20-二擋從動齒輪；21-三擋從動齒輪；22-四擋從動齒輪；23-一二擋同步器；24-三四擋同步器；25-輸出軸。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。