[實用新型]帶蓄冷部的汽車空調蒸發器

有效

• 申請號: 201520346181.3
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN204665761U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 唐成林
• 申請（專利權）人: 重慶三電汽車空調有限公司
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調蒸發器，尤其是涉及一種帶蓄冷部的汽車空調蒸發器。

背景技術

目前傳統的汽車空調蒸發器,當汽車暫時停止時發動機就會停止，則以發動機為驅動源的壓縮機也會停止，導致無法繼續向蒸發器供給制冷劑，空調制冷能力會急劇降低，車室內溫度驟變，人會感覺很不舒服。同時,在蒸發器集流水室分總成上沒有設置利于冷凝水排出的結構，導致水蒸氣凝結成水后無法更好的排出；并且傳統的汽車空調蒸發器芯體兩端的集流水室由為D型型材結構的下水室和上水室構成，制造工藝決定了其厚度比較厚，無形中也增加了產品重量。

實用新型內容

本實用新型提供一種可以蓄冷且利于冷凝水排出的帶蓄冷部的汽車空調蒸發器，以解決現有技術中的不足。

其技術方案如下：

一種帶蓄冷部的汽車空調蒸發器，包括蒸發器芯體總成和兩端的集流水室分總成，所述蒸發器芯體總成包括至少兩個并排設置的芯體單元，該芯體單元由并排設置的扁管和外翅片構成。

所述芯體單元之間安裝有蓄冷部,該蓄冷部可以在汽車發動機暫時停止時仍能靠蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內溫度舒適。

所述集流水室分總成的下水室外壁上分布有內凹的下導流槽，所述集流水室分總成的上水室外壁上分布有內凹的上導流槽，該上導流槽的凸出部形成加強筋。通過設置上導流槽和下導流槽，空調冷凝水就會沿著下導流槽和上導流槽排出，而不會造成冷凝水到處流動，從而造成設備的損壞等。同時上導流槽內凹形成的加強筋增強了上水室結構的緊固性。

作為優選：所述蓄冷部包括相互配合安裝的第一蓄冷板和第二蓄冷板，安裝于第一蓄冷板和第二蓄冷板之間的內翅片，所述第一蓄冷板和第二蓄冷板扣合后形成接口，在該接口上安裝有接頭。

作為優選：所述第一蓄冷板和第二蓄冷板呈倒“L”形結構，其中短邊部分為所述接口。采用以上結構，可以很方便的充入蓄冷劑。

作為優選：所述內翅片截面呈波浪形結構，其凸出部與所述第一蓄冷板和第二蓄冷板的內側壁接觸。采用以上結構，內翅片能夠對第一蓄冷板和第二蓄冷板進行有效的支撐，增加了蓄冷部的安裝可靠性，同時，增加了接觸面積，能夠有很好的傳導效果。

作為優選：所述下導流槽沿長度方向均布于下水室靠近上水室的兩側外壁上，所述上導流槽均勻分布于上水室的外壁上。

作為優選：所述下水室和上水室之間沿長度方向安裝有中間隔板，該中間隔板上設有定位翅，該定位翅伸入所述上水室外壁設置的定位孔中。

作為優選：所述下水室和上水室之間沿寬度方向安裝有縮流板，該縮流板上開有第一標識孔和第二標識孔。標示孔可以在對安裝縮流板時進行方向的辨別，能有效避免錯裝現象的發生。

作為優選：所述第一標識孔為圓孔，所述第二標識孔為方孔。

有益效果：

本實用新型的帶蓄冷部的汽車空調蒸發器，當汽車發動機暫時停止時仍能靠蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內溫度環境舒適，避免了能源的浪費；并且在蒸發器芯體兩端的集流水室下水室和上水室上設置有利于冷凝水排出的下導流槽、上導流槽和加強筋，克服了下水室和上水室為型材結構導致的厚度比較厚和冷凝水的排出問題，結構及制造工藝簡單，提高了使用性能，減輕了產品重量，無形中降低了企業生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的B-B視圖；

圖3為圖1中的蓄冷部11的結構示意圖；

圖4為圖1中的集流水室分總成1的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。