[實用新型]一種獨立除濕加制冷機冷卻串級調節全空氣船舶空調裝置

有效

• 申請號: 201520344256.4
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN204739703U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 王家梁;徐宗師;許光映
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: F24F3/14
• 分類號: F24F3/14
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種獨立除濕加制冷機冷卻串級調節全空氣船舶空調裝置。

背景技術

船舶空調裝置是船舶主要的耗能裝置。對于船舶空調來說，由于船殼體保溫性能差，艙外空氣濕度大，負荷變化具有隨機性，不確定性，傳統空調很難適應，顯然溫度和濕度分別控制更能適應船舶空調負荷變換的特點。

溫濕度獨立控制空調系統概念在學術界提出已經有十年時間了，在某些工程中已經取得很好的效果，但對于船舶空調采用溫濕度獨立控制來說在實際中是個全新的概念，雖然集美大學陳武教授已經搭建船舶轉輪除濕空調系統，但只是溫度和濕度分開處理的空調系統，還不是溫濕度獨立空調系統。溫濕度獨立處理對于船舶空調來說顯得特別重要，因為船舶艙室空間小，人員多，新風量要求大，船體隔熱性能大，顯熱超過潛熱很多，如果采用溫濕度獨立控制空調，即使不利用余熱，節能潛力也是非常巨大，如果能利用船舶余熱，節能節電潛能會更大。

船用溫濕度獨立控制實際案例應用到現在為止還沒有，僅有鄭國杰在船用轉輪除濕空調及其系統方案的比較研究中，對船舶轉輪除濕聯合蒸汽壓縮制冷全空氣系統介紹，目前對船舶溶液除濕蒸發冷卻空調的介紹。由于溫度控制系統采用18℃-21℃冷水，高于艙室露點溫度，因而可以在船舶艙室應用水輸配系統，送風只是承擔濕負荷，因而送風量減小了，對于有限船舶空間很有利。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種獨立除濕加制冷機冷卻串級調節全空氣船舶空調裝置,本實用新型解決的技術問題是能精確控制船艙的溫濕度。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種獨立除濕加制冷機冷卻串級調節全空氣船舶空調裝置，包括依次設置的第一溶液熱回收器、除濕器和冷卻器，所述第一溶液熱回收器、除濕器和冷卻器之間通過通風管依次連通，所述冷卻器上還固定有與船艙連通的送風管，所述送風管內固定有送風機，冷卻器的盤管兩端分別通過進水管和出水管與高溫冷水機組循環連通，所述進水管與水泵連通，所述水泵與一能根據溫度高低調節水泵功率的室溫串級調節系統連接。

艙外的新風先經過第一溶液熱回收器，降低了新風中空氣溫度和濕度，然后新風與艙室內的回風混合通過除濕器，再次降低空氣濕度，除濕器承擔全部的濕負荷和部分冷負荷，從除濕器出來的空氣，通入冷卻器，再通過送風機將經過冷卻器降溫的空氣吹入船艙；高溫冷水機組產生的高溫冷水進入冷卻器盤管，將冷量帶給空氣，溫度升高后，再回到高溫冷水機組，冷卻器只承擔顯熱負荷，由于高溫冷水機組只產生高溫冷水，在同樣冷凝溫度下，隨著蒸發溫度（冷水出水溫度）的提高，逆卡諾循環的COP顯著提高；船艙的溫度通過室溫串級調節系統控制水泵功率能精確控制冷卻器的溫度，從而精確控制船艙內的溫度。

所述室溫串級調節系統包括溫度傳感器、溫度調節器、流量計和流量調節器一，所述溫度傳感器設置在船艙內，所述溫度傳感器與溫度調節器連接，?所述流量計設置在進水管內并位于水泵和冷卻器的盤管之間，所述流量計與流量調節器一連接，所述溫度調節器和流量調節器一串聯，所述流量調節器一與水泵連接，溫度調節器能接受溫度傳感器采集的信號與預存值比較并將比較結果發送給流量調節器一，流量調節器一根據接收到的溫度調節器的信號控制水泵的功率，流量計能測定流量并將信號反饋給流量調節器一。水泵的功率直接影響葉輪的轉速，也就影響流量的大小，水泵的功率直接受流量調節器一的控制，流量調節器一是根據溫度調節器的判斷來控制水泵的功率，溫度調節器的判斷是以溫度傳感器的信號為基礎的，因此能實時根據船艙的溫度來調節水泵的功率，從而調節冷卻器的冷卻溫度，從而調節船艙內溫度的變化；主調節器是溫度調節器，副調節器是流量調節器一，水泵為執行器。流量調節器一、水泵、冷卻器盤管內高溫冷水流量組成了副回路，溫度調節器和室內溫度組成了主回路，二者構成了雙閉環系統。

所述除濕器包括位于上端的濃溶液腔一、位于下端的稀溶液腔一以及位于濃溶液腔一和稀溶液腔一之間的通風通道，所述濃溶液腔一內設有能將濃溶液腔一內的濃溶液噴灑到通風通道的濃溶液泵，所述通風通道與稀溶液腔一連通。在除濕器中，利用濃溶液泵，使濃溶液源源不斷地從濃溶液腔一噴出，吸收通過通風通道中的空氣中的水分，在吸收水分后濃溶液由濃轉稀變成稀溶液積聚在稀溶液腔一中。