[實(shí)用新型]一種車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520342944.7
• 申請(qǐng)日: 2015-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN204749784U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王孝飛;李健軍;張龍利;黃詳;李軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海瑞爾實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/08
• 分類號(hào): B60G15/08;B60G7/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車用懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前電動(dòng)客車市場(chǎng)所用后懸架系統(tǒng)，大部分還是采用原有客車底盤，鋼板彈簧系統(tǒng)，部分電動(dòng)客車雖采用鋼板彈簧加空氣彈簧復(fù)合式彈簧系統(tǒng)，但還是不能有效地衰減來自不平路面的振動(dòng)，以致客車的乘坐舒適性及行駛平順性達(dá)不到理想的效果，特別是對(duì)電動(dòng)客車電池使用的穩(wěn)定性及壽命。

有鑒于此，如今迫切需要設(shè)計(jì)一種新的后懸架系統(tǒng)，以便克服現(xiàn)有電動(dòng)客車后懸架系統(tǒng)的上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)，可解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，以使來自地面的振動(dòng)得到有效的衰減，保證汽車的乘坐的舒適性及行駛的平順性，若使用在電動(dòng)汽車上，還可提高電動(dòng)車電池的使用穩(wěn)定性和使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)，其特征在于：它包括車架大梁、一個(gè)左下托梁總成、一個(gè)右下托梁總成、兩個(gè)適配座、兩個(gè)直推力桿總成、四個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)V型推力桿總成、一個(gè)V型推力桿車橋支座；其中：

所述的左下托梁總成、右下托梁總成分別布置在車架大梁兩側(cè)，左下托梁總成、右下托梁總成上均分別承載著兩個(gè)空氣彈簧和一個(gè)減振器；

所述的左下托梁總成、右下托梁總成分別通過螺栓與對(duì)應(yīng)適配座一起聯(lián)接在后橋上；所述的兩個(gè)直推力桿總成布置在車架大梁兩側(cè)，其一端分別通過螺栓聯(lián)接在左下托梁總成和右下托梁總成上，其另一端通過螺栓聯(lián)接在車架上；所述的兩個(gè)V型推力桿總成一端通過螺栓與V型推力桿車橋支座一起聯(lián)接在后橋橋頂上，另一端分別通過螺栓聯(lián)接在車架大梁上；通過所述的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和布置方式傳遞汽車的縱向力和側(cè)向力；通過上述的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和布置方式傳遞汽車的縱向力和側(cè)向力；

所述的四個(gè)空氣彈簧，其中兩個(gè)空氣彈簧下端通過螺栓聯(lián)接在左下托梁總成上，另兩個(gè)空氣彈簧下端通過螺栓聯(lián)接在右下托梁總成上，且四個(gè)空氣彈簧的上端都通過螺栓聯(lián)接在車架大梁上；四個(gè)空氣彈簧3承受著汽車后半部分的自重和載荷，起到緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊。

所述的車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)，其特征在于：還包括兩個(gè)高度控制閥總成，所述的兩個(gè)高度控制閥總成的一端分別通過螺栓聯(lián)接在左下托梁總成、右下托梁總成上，另一端通過螺栓聯(lián)接在車架大梁上。在汽車車架受到?jīng)_擊上下顛簸的時(shí)候，可通過高度調(diào)節(jié)閥總成調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)的氣壓，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的彈簧剛度，保持車架高度不變。

所述的車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)，其特征在于：還包括兩個(gè)減振器，所述的兩個(gè)減振器的下端分別固定在左下托梁總成、右下托梁總成上，其上端聯(lián)接在車架大梁上。在汽車車架受到路面沖擊上下顛簸的時(shí)候可吸收部分的能量，加速衰減車架的振動(dòng)。

所述的車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)，其特征在于：還包括兩個(gè)吊桿總成和一個(gè)穩(wěn)定桿總成，所述的兩個(gè)吊桿總成下端分別通過螺栓聯(lián)接在穩(wěn)定桿總成上，其上端通過螺栓聯(lián)接在車架大梁上；穩(wěn)定桿總成通過螺栓聯(lián)接在下托梁總成、右下托梁總成上。在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)增大側(cè)傾角剛度，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車架大梁；2、吊桿總成；3、空氣彈簧；4、穩(wěn)定桿總成；5、減振器；6、高度控制閥總成；7、適配座；8、左下托梁總成；9、直推力桿總成；10、V型推力桿總成；11、右下托梁總成；12、V型推力桿車橋支座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，它是本實(shí)用新型車用空氣彈簧后懸架系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示：它包括車架大梁1、一個(gè)左下托梁總成8、一個(gè)右下托梁總成11、兩個(gè)適配座7、兩個(gè)直推力桿總成9、四個(gè)空氣彈簧3、兩個(gè)高度控制閥總成6、兩個(gè)減振器5、兩個(gè)吊桿總成2、兩個(gè)V型推力桿總成10、一個(gè)V型推力桿車橋支座12、一個(gè)穩(wěn)定桿總成4。

其中，所述左下托梁總成8、右下托梁總成11分別布置在車架大梁1兩側(cè)，分別承載著兩個(gè)空氣彈簧3和一個(gè)減振器5。