[實用新型]一種用來放置車身骨架的貨架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520342227.4
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN204675396U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設計）人: 張碩;汪先鋒;段術(shù)林;游海涵;陳青生;谷裕石;鄔景軍;徐強;諸萍
• 申請（專利權(quán)）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: B65G61/00
• 分類號: B65G61/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術(shù)領域：

本實用新型涉及一種用來放置車身骨架的貨架，其屬于汽車技術(shù)領域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車身骨架的存放缺少專用的貨架，車身骨架都是堆疊存放在一起，在經(jīng)過長時間的堆壓后，容易造成車身骨架的變形。車身骨架的變形影響后續(xù)生產(chǎn)，如空調(diào)與車身骨架之間裝配存在間隙。同時，在車身合拼時，車身骨架缺少運輸工具，車身骨架通過行車運輸，由于行車運送軌道為單線軌道，在運輸過程中只能開啟一部行車，運輸效率較低。

因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

實用新型內(nèi)容：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，本實用新型提供一種用來放置車身骨架的貨架。

本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種包括用來放置車身骨架的貨架，其包括貨架底座、焊接于貨架底座上方的第一貨架隔層、焊接于第一貨架隔層上方的第二貨架隔層、以及焊接于貨架底座下方的導向輪和從動輪，所述貨架底座包括前桿、后桿、左桿及右桿，在前桿和后桿上分別焊接有若干個相間隔開的第一插槽，所述第一貨架隔層的形狀和第二貨架隔層的形狀相同，其均包括有主體部及自主體部的前后兩末端分別向下彎折延伸形成的前延伸部和后延伸部，所述第一貨架隔層的前延伸部和后延伸部分別焊接于前桿上的第一插槽和后桿上的第一插槽中，在所述第一貨架隔層的主體部的前后兩末端的上方分別焊接有第二插槽，所述第二貨架隔層的前延伸部和后延伸部分別焊接于第一貨架隔層主體部的前后末端焊接的第二插槽中。

進一步地，所述導向輪和從動輪均包括有兩個，所述導向輪分別焊接于前桿和右桿交接處的下方以及后桿和右桿交接處的下方，所述從動輪分別焊接于前桿和左桿交接處?的下方以及后桿與左桿交接處的下方。

進一步地，所述前桿上焊接的第一插槽和后桿上焊接的第一插槽的個數(shù)相同且前后相對齊。

本實用新型具有如下有益效果：

(1).本實用新型用來放置車身骨架的貨架中通過將車身骨架放置于不同的貨架隔層中，可以避免車身骨架在存放的過程中發(fā)生堆壓造成車身骨架的變形；

(2).通過在貨架底座的下方焊接導向輪，導向輪自帶鎖止機構(gòu)，在貨架用于存放車身骨架的時候，鎖止機構(gòu)處于開啟狀態(tài)則貨架靜止不動，在貨架用于運輸車身骨架的時候，鎖止機構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，則貨架可以將車身骨架運輸?shù)剿枰牡胤健?/p>

附圖說明：

圖1為本實用新型用來放置車身骨架的貨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中Z的局部放大示意圖。

其中：

1-貨架底座；2-第一貨架隔層；3-第二貨架隔層；4-導向輪；5-從動輪；7-第一插槽；8-主體部；9-前延伸部；10-后延伸部；11-第二插槽。?

具體實施方式：

請參照圖1和圖2所示，本實用新型用來放置車身骨架的貨架包括貨架底座1、焊接于貨架底座1上方的第一貨架隔層2、焊接于第一貨架隔層2上方的第二貨架隔層3、以及焊接于貨架底座1下方的導向輪4和從動輪5。其中貨架底座1為由若干矩形方管焊接而成的矩形框體部，其包括前桿、后桿、左桿及右桿，在前桿和后桿上分別焊接有若干個相間隔開的第一插槽7，其中前桿上的焊接的第一插槽和后桿上焊接的第一插槽的個數(shù)相同且前后相對齊。第一貨架隔層2的形狀和第二貨架隔層3的形狀相同，其均包括有主體部8及自主體部8的前后兩末端分別向下彎折延伸形成的前延伸部9和后延伸部10，其中第一貨架隔層2的前延伸部和后延伸部分別焊接于前桿上的第一插槽和后桿上的第一插槽中。在第一貨架隔層2的主體部的前后兩末端的上方分別焊接有第二插?槽11，第二貨架隔層3的前延伸部和后延伸部分別焊接于第一貨架隔層2主體部的前后末端焊接的第二插槽中。

導向輪4和從動輪5均包括有兩個，其中導向輪4分別焊接于前桿和右桿交接處的下方以及后桿和右桿交接處的下方，從動輪5分別焊接于前桿和左桿交接處的下方以及后桿與左桿交接處的下方。

本實用新型用來放置車身骨架的貨架中通過將車身骨架放置于不同的貨架隔層(貨架隔層的數(shù)量根據(jù)車身骨架存放的數(shù)量來設計)中，可以避免車身骨架在存放的過程中發(fā)生堆壓造成車身骨架的變形，同時通過在貨架底座的下方焊接導向輪，導向輪自帶鎖止機構(gòu)，在貨架用于存放車身骨架的時候，鎖止機構(gòu)處于開啟狀態(tài)則貨架靜止不動，在貨架用于運輸車身骨架的時候，鎖止機構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，則貨架可以將車身骨架運輸?shù)剿枰牡胤健?/p>

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。