[實用新型]一種轉向橫拉桿

有效

• 申請號: 201520341865.4
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN204641875U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 高龍;周磊;葛士顯;儲勝林;張奇奇;張俊達
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向系統，特別涉及一種轉向橫拉桿。

背景技術

為了保證汽車轉向輪在偶然遇到外力(如遇到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失后能立即回到直線行駛的位置，轉向輪應具有自動回正功能，這種自動回正功能通過調節轉向輪的定位參數來實現，前輪前束即為上述定位參數中的一種。

前輪前束是指前輪前端面與后端面在汽車橫向方向的距離差，前輪前束設置不當，容易導致汽車自動回正功能不正常，并造成前輪胎偏磨，降低輪胎壽命。前輪前束需要定期調節，通?？赏ㄟ^轉向拉桿的調整直接實現前輪前束的調節。

轉向拉桿是汽車轉向機構中的重要零件，它直接影響汽車操縱的穩定性、運行的安全性和輪胎的使用壽命，轉向拉桿可分為轉向直拉桿和轉向橫拉桿，其中，轉向橫拉桿是確保左右轉向輪產生正確運動關系的關鍵部件。如圖1中所示，轉向橫拉桿包括拉桿本體1'、鎖緊螺母2'和拉桿球銷3'，拉本本體1'的一端設置與轉向操縱系統相配合的球頭，另一端設置有外螺紋，拉桿球銷3'具有與拉桿本體1'的外螺紋相配合的內螺紋，鎖緊螺母2'用于固定拉桿本體1'和拉桿球銷3'之間的螺紋配合的長度。

通過調節拉桿本體1'和拉桿球銷3'之間的螺紋配合的長度，即可實現轉向橫拉桿的長度的調節，進而實現前輪前束的調節。

由于轉向橫拉桿在汽車長時間行駛后長度會發生改變，現有的轉向橫拉桿無法直接讀取到前次轉向橫拉桿長度值，在長度調節的過程中也無法直接讀取長度調節的數值，而必須由專業人員借助專業工具來讀取，因此前輪前束的調節費時費力，較為繁瑣。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種可讀取出長度調節值的轉向橫拉桿。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的轉向橫拉桿包括拉桿本體、鎖緊螺母和拉桿球銷，所述拉桿本體的一端具有螺紋段，還包括：

主套尺，與所述拉桿本體的螺紋段相適配，且套設在所述螺紋段的外側，所述主套尺的軸向長度小于所述螺紋段的軸向長度，所述主套尺包括外表面設置有主刻度線的主刻度段；

副套尺，與所述主套尺相適配，且套設在所述主刻度段的外側。

優選地，所述主套尺和所述拉桿本體的螺紋段過盈配合，所述副套尺與所述主套尺過盈配合。

更優選地，所述主套尺和所述拉桿本體之間的過盈量為0.1-0.2mm，所述副套尺與所述主套尺之間的過盈量為0.03-0.05mm。

優選地，所述主刻度線均勻環繞所述主刻度段設置。

優選地，所述副套尺包括外表面設置有副刻度線的副刻度段和貫穿所述副刻度段的豁口。

更優選地，所述副刻度線均勻環繞所述副刻度段設置。

優選地，所述螺紋段的底端設置有環向凸臺，所述主套尺與所述環向凸臺固連；

所述副套尺與所述鎖緊螺母固連。

更優選地，還包括螺旋彈簧，所述螺旋彈簧一端與所述環向凸臺相抵，另一端與所述鎖緊螺母相抵。

更優選地，所述環向凸臺和所述鎖緊螺母上均設置有用于定位所述螺旋彈簧的彈簧槽。

更優選地，所述副套尺與所述主套尺間隙配合。

本實用新型提供的轉向橫拉桿的主套尺上設置有主刻度段，通過副套尺與主刻度段上的主刻度線的對齊位置可獲得拉桿本體的螺紋段未與拉桿球銷配合的部分的初始長度值，再擰松鎖緊螺母，調整拉桿本體的螺紋段與拉桿球銷配合部分的長度，并通過副套尺與主刻度段上的主刻度線的對齊位置來讀取拉桿本體的螺紋段未與拉桿球銷配合的部分的調節長度值，調節長度值與初始長度值之間的差值即為轉向橫拉桿的長度調節值，這種轉向橫拉桿不需專業人員和專業工具便可對前輪前束進行調節，使用方便。

附圖說明

圖1為現有的轉向橫拉桿的結構示意圖；

圖2為本實用新型的轉向橫拉桿實施例的結構示意圖；

圖3為圖2的局部放大圖；

圖4為本實用新型的轉向橫拉桿實施例的爆炸圖。

圖中標示如下：

拉桿本體-1'，鎖緊螺母-2'，拉桿球銷-3'，拉桿本體-1，螺紋段-11，環向凸臺-12，鎖緊螺母-2，拉桿球銷-3，主套尺-4，主刻度段-41，主刻度線-411，副套尺-5，副刻度段-51，副刻度線-511，豁口-52，螺旋彈簧-6。

具體實施方式

為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。