[實用新型]一種行程相關變阻尼油壓減振器

有效

• 申請號: 201520340607.4
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN204664269U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 宋光偉;黎劍鋒;王凱平;殷盛福;賀文;曾松林;熊求顓;陳永軍;陳健;方照根;李濤
• 申請（專利權）人: 株洲時代裝備技術有限責任公司
• 主分類號: F16F9/14
• 分類號: F16F9/14
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 趙洪

技術領域

本實用新型涉及油壓減振器，尤其涉及一種行程相關變阻尼油壓減振器。

背景技術

油壓減振器是機車車輛等軌道交通裝備的關鍵部件，其主要作用在于衰減機車車輛運行過程中的振動與沖擊，提高乘坐舒適性，保證機車車輛的行駛安全。理想的油壓減振器的阻尼特性應能夠跟隨機車車輛運行工況（如路面狀況、載重量、運行速度等）的改變而自動調整，使機車車輛具有最佳的動力學性能，從而獲得最為理想的乘坐舒適性和運行安全性。

如圖1所示，行程相關變阻尼油壓減振器是在傳統被動油壓減振器的油缸內壁上開旁通節流槽而形成的一種新型油壓減振器，其主要組成有：底閥螺釘1、底閥擋板2、儲油閥片3、補油閥片4、補油彈簧5、活塞螺母6、拉伸閥片7、活塞8、油缸一腔9、導承10、活塞桿11、活塞擋板12、壓縮閥片13、儲油腔14、油缸15、油缸二腔16、補油彈簧擋圈17、底閥座18和儲油缸19，油缸15內壁上開設有旁通節流槽20。該行程相關變阻尼油壓減振器其工況可分為硬特性區和軟特性區。

如圖2所示，當車輛載重量較大或路面狀況比較惡劣時，轉向架彈簧壓縮量增大，減振器處于硬特性區工作。拉伸行程中（油液流向如圖中實線所示），活塞桿11帶動活塞8向上運動，油缸一腔9容積減小、壓力升高，壓縮閥片13關閉，油缸一腔9內的油液通過拉伸閥片7流入油缸二腔16，形成拉伸阻尼力。由于活塞桿11的存在，自油缸一腔9流來的油液不足以充滿油缸二腔16增加的容積，使油缸二腔16內產生一定的真空度，這時儲油腔14內的油液克服補油彈簧5的作用力，打開補油閥片4流入油缸二腔16，以補償活塞桿11上移而留下的空間。壓縮行程中（油液流向如圖中虛線所示），活塞桿11帶動活塞8向下移動，油缸二腔16容積減少、壓力升高，油缸二腔16內的一部分油液通過壓縮閥片13進入油缸一腔9，由于油缸一腔9被活塞桿11占去了一部分空間，因而油缸一腔9增加的容積小于油缸二腔16減小的容積，油缸二腔16內的另一部分油液于是就打開儲油閥片3流入儲油腔14，形成壓縮阻尼力。

如圖3所示，當車輛載重較小或路面狀況較好時，轉向架彈簧壓縮量減小，減振器活塞處于軟特性區工作。拉伸行程中（油液流向如圖中實線所示），活塞桿11帶動活塞8向上運動，油缸一腔9容積減小、壓力升高，壓縮閥片13關閉，油缸一腔9內的油液通過拉伸閥片7和油缸15內壁上的旁通節流槽20流入油缸二腔16，形成拉伸阻尼力。由于活塞桿11的存在，自油缸一腔9流來的油液不足以充滿油缸二腔16增加的容積，使油缸二腔16內產生一定的真空度，這時儲油腔14內的油液克服補油彈簧5的作用力，打開補油閥片4流入油缸二腔16，以補償活塞桿11上移而留下的空間。壓縮行程中（油液流向如圖中虛線所示），活塞桿11帶動活塞8向下移動，油缸二腔16的容積減少、壓力升高，油缸二腔16內的一部分油液通過壓縮閥片13和油缸15內壁上的旁通節流槽20進入油缸一腔9，由于油缸一腔9被活塞桿11占去了一部分空間，因而油缸一腔9增加的容積小于油缸二腔16減小的容積，油缸二腔16內的另一部分油液于是就打開儲油閥片3流入儲油腔14，形成壓縮阻尼力。與硬特性區工作狀態相比，減振器處于軟特性區工作狀態時，油液在油缸一腔9和油缸二腔16之間的流通途徑增加了油缸15內壁上的旁通節流槽20，所以在相同的振動速度下，減振器在軟特性區產生的阻尼力要小于硬特性區產生的阻尼力。

受油缸結構條件（油缸壁厚、直徑、長度等）的限制，目前的行程相關變阻尼油壓減振器一般只能在油缸內壁依次設置2~5段等效橫截面積不同的旁通節流槽，因此只能實現阻尼力2~5檔的有級調節，無法根據機車車輛運行工況的改變做出實時最佳的動態匹配，因此減振效果有限，機車車輛的乘坐舒適性和安全性較差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、制造方便、工作可靠性高且能夠跟隨機車車輛運行工況的改變而自動無級調節阻尼力的行程相關變阻尼油壓減振器。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種行程相關變阻尼油壓減振器，包括活塞桿、油缸和儲油缸，所述儲油缸套設于所述油缸外周并與油缸配合形成儲油腔，所述活塞桿端部設有活塞組件，所述活塞組件將所述油缸內腔分隔為油缸一腔和油缸二腔，所述油缸二腔與所述儲油腔之間設有底閥組件，所述油缸內壁上開設有旁通節流槽，沿所述油缸一腔至油缸二腔方向，所述旁通節流槽的等效橫截面積逐漸減少。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述旁通節流槽設有一條，旁通節流槽的橫截面形狀為三角形、半圓形、矩形或梯形中的一種。