[實用新型]一種帶有緩沖機(jī)構(gòu)的不爆胎聚氨酯力車胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520340079.2
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN204915129U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王冰;余前孫;靳東杰
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市道爾輪胎科技有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種力車胎，具體來說是一種帶有緩沖機(jī)構(gòu)的不爆胎聚氨酯力車胎。

背景技術(shù)

車胎是輪胎的通稱，通常用耐磨橡膠材料制成，有實心胎和充氣胎之分。充氣胎由內(nèi)胎和外胎組成，充氣胎的缺點在于胎面的橡膠材料易磨損，其次內(nèi)胎由于是充氣支撐，還因此存在爆胎的可能。而現(xiàn)有技術(shù)中的實心胎也存在著諸多的缺陷，例如選用何種材料制作實心胎，后來在研究中發(fā)現(xiàn)采用聚氨酯材料來制作力車胎有著非常好的優(yōu)點，例如耐磨、硬度可調(diào)整等。

申請人在之前申請了一系列關(guān)于聚氨酯力車胎的專利，包括申請日為2009年11月29的專利號為ZL200920274370.9的實用新型專利、申請日為2011年12月28日的專利號為ZL201120578218.7的實用新型專利及申請日為2011年12月28日的專利申請?zhí)枮?01110462022.6的實用新型專利申請，在力車胎的研發(fā)中，發(fā)現(xiàn)聚氨酯開式結(jié)構(gòu)力車胎要實現(xiàn)支撐性、操控性與舒適性的和諧統(tǒng)一在目前來說是一個世界性的難題。如兩輪力車胎設(shè)計為平面胎結(jié)構(gòu)，安裝于后輪對行駛的影響較小，但安裝于前輪時，因其前輪的平面結(jié)構(gòu)在側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎時，平面輪胎在側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎方向側(cè)的平面區(qū)域有一個地面所給予的反作用力，即回彈力，致使平面輪胎在側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎方向側(cè)存在一個回正力，導(dǎo)致車輛晃動及搖擺，所以在力車胎的胎面設(shè)計上會盡量選用接近傳統(tǒng)充氣輪胎的曲面胎設(shè)計。但在實際的實驗過程中發(fā)現(xiàn)，基于上述專利設(shè)計的要求，曲面聚氨酯開式結(jié)構(gòu)力車胎在測試過程中，車輛會隨著胎體澆鑄的硬度及擾屈度的下降，晃動及搖擺呈正向加劇趨勢。

在實驗過程中，經(jīng)反復(fù)澆鑄測試及計算，發(fā)現(xiàn)上述專利設(shè)計中的環(huán)狀輻板在曲面胎受力的情況下，如果聚氨酯胎體硬度過低，環(huán)狀輻板首先產(chǎn)生壓縮或折曲，這點在車輛側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎時尤為明顯。首先，曲面胎的第一受力點在胎面的曲面中心，而在曲面中心點的胎面背側(cè)與輪轂之間即是環(huán)狀輻板，當(dāng)曲面中心作為第一受力點時，其所承受的地面反作用力首先施加給環(huán)狀輻板而不是環(huán)狀輻板兩側(cè)的支撐板，如果此時胎體及環(huán)狀輻板的硬度足夠，比如說硬度邵氏A100，此硬度大致接近于一個鋼質(zhì)輪胎硬度，此時環(huán)狀輻板不會產(chǎn)生任何形變及折曲，基于曲面胎的構(gòu)造，此時輪胎能完成諸如直行、側(cè)傾及過彎等所有的基本騎行作業(yè)。但問題是此時輪胎的接地面非常小，與地面的摩擦力不夠，剎車距離延長、側(cè)滑等現(xiàn)象極易發(fā)生，同時完全沒有舒適性，以常識判斷，此種設(shè)計是不可為的。

如果減小胎體的聚氨酯硬度，當(dāng)曲面中心作為第一受力點時，其所承受的地面反作用力首先施加給環(huán)狀輻板，繼續(xù)對胎體施加壓力，緊鄰環(huán)狀輻板兩側(cè)的支撐板，繼之遠(yuǎn)離環(huán)狀輻板兩側(cè)的支撐板順次受力，胎體產(chǎn)生形變，舒適性及操控性隨之得到改善。但問題是，首先受力的環(huán)狀輻板，如果以理論上理想的光滑水平地面及直線行駛，此時環(huán)狀輻板處于壓縮狀態(tài)，與兩側(cè)均等形變的支撐板在理想狀態(tài)下不會產(chǎn)生晃動及搖擺。但是，在車輛側(cè)傾及拐彎時，此時環(huán)狀輻板與兩側(cè)均等形變的支撐板的受力情況便產(chǎn)生改變，側(cè)傾及拐彎方向的支撐板形變加劇，同時因為環(huán)狀輻板非垂直受力而改為側(cè)向受力產(chǎn)生彎曲形變，硬度較低的環(huán)狀輻板甚至產(chǎn)生折曲。曲面中心在理想狀態(tài)下作為第一也是最大受力點的情況在車輛側(cè)傾、過彎及其他非理想直行的騎行情況下不斷受到改變，在這些情況下，地面給予環(huán)狀輻板的反作用力使環(huán)狀輻板不斷產(chǎn)生左右的彎曲形變或折曲，晃動或搖擺由此產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中聚氨酯力車胎所存在的缺陷，提供一種帶有緩沖機(jī)構(gòu)的不爆胎聚氨酯力車胎來解決上述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種帶有緩沖機(jī)構(gòu)的不爆胎聚氨酯力車胎，包括力車胎輪轂、力車胎內(nèi)圈、環(huán)狀輻板、力車胎胎面和兩塊以上的第一支撐板與第二支撐板，所述力車胎內(nèi)圈設(shè)置于力車胎輪轂外，環(huán)狀輻板套設(shè)于力車胎內(nèi)圈外并且垂直于力車胎內(nèi)圈，所述第一支撐板呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板的一側(cè)，所述第二支撐板呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板的另一側(cè)，所述第一支撐板和第二支撐板的上下兩端分別與力車胎內(nèi)圈和力車胎胎面連接，其特征在于，所述環(huán)狀輻板的內(nèi)壁與力車胎內(nèi)圈連接，所述環(huán)狀輻板的外壁與力車胎胎面連接，所述環(huán)狀輻板上靠近與力車胎胎面的連接處部分的兩側(cè)設(shè)置有凹陷。

上述的一種帶有緩沖機(jī)構(gòu)的不爆胎聚氨酯力車胎，其特征在于，所述第一支撐板和第二支撐板與地面之間呈傾斜角度，并且所述第一支撐板與第二支撐板在環(huán)狀輻板的兩側(cè)透視交叉設(shè)置。