[實用新型]一種油電混合動力車的驅動裝置

有效

• 申請號: 201520334847.3
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN204641377U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 蓋立元
• 申請（專利權）人: 蓋立元
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/44;B60K6/547
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型涉及一種油電混合動力車的驅動裝置。

背景技術

當今世界人類面臨著能源匱乏和環境惡化兩大挑戰，傳統汽車日益受到石油危機的嚴重困擾，節能環保逐漸成為汽車行業的發展主題。電動汽車以節能環保等性能突出，而使其逐漸取代傳統汽車成為重要的交通工具。就目前而言，電動車基本分為純電動車和混合動力電動車。

純電動車具有如下缺點：1、其蓄電池的容量有限，續行時程比較短，充電時間比較長；2、扭矩小，爬坡能力較弱；3、在行駛過程中，電池部分如出現異常或沒電都會導致電動車無法工作；4、蓄電池單一電源供電，造成蓄電池使用時經常長時間連續放電，對蓄電池的使用壽命有很大影響。

混合動力電動車雖然解決了純電動車的缺點，但是自身也具有許多不足之處：1、力傳遞效率較低，能量損耗較大；2、動力切換比較麻煩，切換動力時需要通過操縱機構控制齒輪的拔出和嚙合，噪音大，切換速度較慢，操作不當易造成齒輪的磨損；3、體積大，成本高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種油電混合動力車的驅動裝置，它結構設計合理，使用方便，力傳遞效率高，能量損失小，動力切換快速、便捷，切換噪音小，體積小，成本低，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：它包括電動機和發動機，電動機和發動機的輸出軸與第一差速器的左半軸、右半軸固連，在第一差速器的左半軸、右半軸上分別設有單向軸承，第一差速器齒輪架上的從動齒輪與變速裝置相連。

變速裝置包括傳動軸，在傳動軸的一端設有第一錐齒輪，第一錐齒輪與第一差速器上的從動齒輪相嚙合，在傳動軸的另一端設有第二錐齒輪，在傳動軸的一端設有與其相垂直的轉軸，在轉軸上活動連接相對設置的倒檔齒輪和前進檔齒輪，倒檔齒輪和前進檔齒輪均與第二錐齒輪相嚙合，在倒檔齒輪和前進檔齒輪相對的端部分別設有倒檔內齒和前進檔內齒，在轉軸上位于倒檔內齒和前進檔內齒之間的部分為花鍵軸部，在花鍵軸部上設有與其滑動連接的內齒結合齒，內齒結合齒與倒檔內齒、前進檔內齒相配合，在內齒結合齒的中部設有撥叉，在前進檔齒輪外側的轉軸上設有傳動齒輪，傳動齒輪與第二差速器齒輪架上的從動齒輪相連。

第二差速器的左半軸、右半軸與左車輪、右車輪相連。

傳動齒輪為斜齒輪。

第一差速器齒輪架上的從動齒輪為盆齒。

第二差速器齒輪架上的從動齒輪為盆齒。

在轉軸的兩端分別設有第一軸承。

在第二差速器的左半軸、右半軸上分別設有第二軸承。

本實用新型采用上述方案，具有以下優點：

1、本實用新型采用逆向利用差速器的原理，將電動機、發動機輸出軸輸出的力矩通過第一差速器的左半軸、右半軸傳入第一差速器，第一差速器將電動機、發動機的輸出力矩耦合，再通過第一差速器齒輪架上的從動齒輪傳遞給變速裝置。在這個過程中，電動機、發動機能夠以不同的轉速工作，保證了電動機、發動機工作時的穩定性，并且力傳遞效率高，能量損失小。

在第一差速器將電動機、發動機輸出力矩耦合的過程中，為了防止電動機或發動機倒轉，在第一差速器的左半軸、右半軸上分別設有單向軸承。

2、本實用新型具有三種工作模式：（1）當車輛處于低速、滑行、怠速或小負荷工況時，由電池為電動機供電，電動機通過第一差速器將動力傳遞給變速裝置；（2）當車輛處于啟動、加速、爬坡或大負荷工況時，電動機和發動機同時工作，共同通過第一差速器將動力傳遞給變速裝置；（3）當電池電量耗完時，由發動機通過第一差速器將動力傳遞給變速裝置。

在動力切換的過程中，電動機、發動機的輸出軸始終與第一差速器的左半軸、右半軸固連，僅需根據需要啟動、關閉電動機、發動機即可，動力切換快速、便捷，切換噪音小。

3、電動機、發動機輸出的力矩通過第一差速器耦合后傳遞給變速裝置，即電動機、發動機輸出的力矩通過第一錐齒輪、傳動軸傳遞給第二錐齒輪，第二錐齒輪將力矩傳遞給倒檔齒輪或前進檔齒輪，從而實現變速的作用。具體來講，通過控制撥叉，使內齒結合齒可以在轉軸上的花鍵軸部滑動，使內齒結合齒與倒檔內齒或前進檔內齒嚙合，從而使倒檔齒輪或前進檔齒輪帶動內齒結合齒、轉軸、傳動齒輪轉動，實現變速的目的。

4、變速裝置的傳動齒輪將力矩傳遞給第二差速器上的從動齒輪，再通過第二差速器的左半軸、右半軸將力矩分配給左車輪、右車輪，從而驅動車輛行駛。