[實(shí)用新型]便于拆卸間隙調(diào)整臂的汽車后橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520334038.2
• 申請(qǐng)日: 2015-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN204701396U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁清林;杜冀林;王亞琳;曹崇禧;黃永亮;崔垚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 方盛車橋（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋，尤其涉及一種便于拆卸間隙調(diào)整臂的汽車后橋。

背景技術(shù)

鼓式驅(qū)動(dòng)后橋是汽車的重要組成部件之一，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度為11米～13米的大客車或者大公交車型中應(yīng)用較為廣泛。由于整車車架及懸架空間布置問題，此類鼓式驅(qū)動(dòng)后橋的兩個(gè)制動(dòng)氣室的中心距大多為464毫米，上述鼓式驅(qū)動(dòng)后橋均采用手調(diào)式間隙調(diào)整臂或自動(dòng)間隙調(diào)整臂，而間隙調(diào)整臂無論是手調(diào)式的或者自調(diào)式的，在后續(xù)車輛使用維護(hù)中，都要拆卸或者更換。

現(xiàn)有的鼓式驅(qū)動(dòng)后橋在更換間隙調(diào)整臂時(shí)需要執(zhí)行以下步驟：1、將間隙自調(diào)臂與氣室推桿連接松開，然后將自調(diào)臂擋圈及緊固件取下。2、將車輛頂起，拆下車輛輪胎，鋼圈，進(jìn)而拆下制動(dòng)鼓。3、用專用工具將鼓式制動(dòng)器左右制動(dòng)蹄撐開，將凸輪軸退出一段距離，拆下或更換間隙調(diào)整臂。整個(gè)步驟比較繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加了勞務(wù)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠簡(jiǎn)化間隙調(diào)整臂的拆卸步驟，減少勞務(wù)成本的便于拆卸間隙調(diào)整臂的汽車后橋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種便于拆卸間隙調(diào)整臂的汽車后橋，包括橋殼總成，所述橋殼總成的兩端設(shè)有制動(dòng)鼓，所述橋殼總成中部設(shè)有橋殼后蓋，所述橋殼總成上還設(shè)有關(guān)于所述橋殼后蓋對(duì)稱設(shè)置的左制動(dòng)組件和右制動(dòng)組件，每一個(gè)所述制動(dòng)組件包括制動(dòng)氣室、制動(dòng)支架、間隙調(diào)整臂和制動(dòng)凸輪軸，所述制動(dòng)氣室包括氣室推桿，所述氣室推桿與所述間隙調(diào)整臂的第一端連接，所述間隙調(diào)整臂的第二端與所述制動(dòng)凸輪軸的第一端固定連接，所述制動(dòng)凸輪軸的第二端伸入所述制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)凸輪軸的第二端設(shè)有凸輪，所述制動(dòng)氣室和所述制動(dòng)凸輪軸分別通過所述制動(dòng)支架固定在所述橋殼總成上，所述橋殼后蓋靠近所述左制動(dòng)組件的間隙調(diào)整臂的一端設(shè)有凹槽。

優(yōu)選的，所述左制動(dòng)組件的間隙調(diào)整臂的安裝偏置為65mm。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)鼓內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)蹄，所述制動(dòng)凸輪軸垂直于所述制動(dòng)蹄。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)支架固定在所述橋殼總成上，所述制動(dòng)支架上設(shè)有用于?安裝所述制動(dòng)氣室的第一安裝孔及用于安裝所述制動(dòng)凸輪軸的第二安裝孔。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)組件還包括調(diào)整臂緊固件，所述間隙調(diào)整臂上設(shè)有用于固定所述制動(dòng)凸輪軸的第三安裝孔，所述制動(dòng)凸輪軸的第一端穿過所述第二安裝孔、所述第三安裝孔，并與所述調(diào)整臂緊固件連接。

優(yōu)選的，所述間隙調(diào)整臂的第二端與所述制動(dòng)支架之間還設(shè)有調(diào)整臂擋圈，所述調(diào)整臂擋圈套在所述制動(dòng)凸輪軸上。

優(yōu)選的，所述調(diào)整臂擋圈的任一橫截面均為圓環(huán)形，所述調(diào)整臂擋圈的任一橫截面內(nèi)徑相等且大于所述制動(dòng)凸輪軸的橫截面直徑，所述調(diào)整臂擋圈靠近所述制動(dòng)支架一端的橫截面外徑大于所述調(diào)整臂擋圈靠近所述間隙調(diào)整臂一端的橫截面外徑。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)組件還包括軸承和軸承安裝座，所述軸承固定在所述軸承安裝座上，所述軸承安裝座固定在所述制動(dòng)支架上，所述軸承套在所述制動(dòng)凸輪軸上，所述軸承安裝座上設(shè)有第四安裝孔，所述軸承與所述制動(dòng)凸輪軸大小相匹配，所述制動(dòng)凸輪軸穿過所述軸承和所述第四安裝孔，所述第四安裝孔的橫截面積直徑大于所述凸輪軸的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型便于拆卸間隙調(diào)整臂的汽車后橋的有益效果在于：本實(shí)用新型在不拆卸車輛輪胎、鋼圈、制動(dòng)鼓、撐開制動(dòng)器兩側(cè)制動(dòng)蹄的情況下，僅需松開氣室推桿，拿掉調(diào)整臂緊固件即可拆下間隙調(diào)整臂，大大簡(jiǎn)化了間隙調(diào)整臂的拆卸步驟，減少維修時(shí)間成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型便于拆卸間隙調(diào)整臂的汽車后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述制動(dòng)組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述軸承和軸承安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型所述調(diào)整臂擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型所述橋殼后蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型所述間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的后視圖；

圖10為現(xiàn)有間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)記如下：1、橋殼總成；2、制動(dòng)鼓；3、橋殼后蓋；301、凹槽；4、制動(dòng)氣室；401、氣室推桿；5、制動(dòng)支架；6、間隙調(diào)整臂；7、制動(dòng)凸輪軸；8、?凸輪；9、調(diào)整臂緊固件；10、調(diào)整臂擋圈；11、軸承；12、軸承安裝座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。