[實用新型]重型商用車用LNG冷能綜合回收利用系統

有效

• 申請號: 201520333646.1
• 申請日: 2015-05-21
• 公開（公告）號: CN204605455U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 胡金蕊;王娜;趙雷雷;宋乃華;李棟;向建東
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松;金鳳華

技術領域

本實用新型屬于冷能回收利用技術領域，具體涉及一種重型商用車用LNG(Liquefied?Natural?Gas：液化天然氣)冷能綜合回收利用系統。

背景技術

節能是當前汽車設計的首要問題之一。對LNG重型商用車而言，LNG冷能回收為提高能源利用率開辟了新的有效途徑。若將該冷能回收用于整車的散熱和制冷需求，具有節能和環保的雙重意義。

眾所周知，重型商用車工作環境惡劣，轉向系統和制動系統均需將介質溫度控制在合理范圍，溫度過高會造成轉向沉重甚或卡死，制動系統使用壽命降低；目前多采用單一的延長管路的傳統風冷散熱，這種傳統風冷散熱的方式，導致制動、轉向問題頻發，故障率較高。

同時，重型商用車的駕乘舒適性越來越成為逐漸年輕化的司機首選，對于長途跋涉或者奔波于礦區的重型商用車司機來說，炎炎夏日，在車中能夠喝到冰爽可口的冷飲將會是件“很酷”的事情，但是目前車載冰箱多為半導體式和壓縮機式制冷，前者制冷效果不好，后者價格昂貴，其在重型商用車上的使用近乎空白；并且重型商用車傳統的空調制冷需要發動機驅動壓縮機，使燃油消耗量增大約10％，經濟性較差。

因此，若能將LNG冷能回收利用，在不需任何額外功耗的情況下，滿足重型商用車對散熱和制冷的需求，將會具有可觀的經濟效益和社會價值。

實用新型內容

針對以上技術問題，本實用新型提供一種重型商用車用LNG冷能綜合利用系統。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種重型商用車用LNG冷能綜合回收利用系統，包括：制動支路，包括依次設置的第一流量控制閥、第一空浴氣化器；轉向支路，包括依次設置的第二流量控制閥、第二空浴氣化器；供氣支路，包括依次設置的第一手動截止閥、水浴氣化器、穩壓閥、穩壓罐和發動機；制冷支路，包括第一管路和第二管路，所述第一管路包括依次連接的第三流量控制閥和換熱器，所述第二管路包括依次連接的所述換熱器、第二手動截止閥、泵、蒸發器；其中，所述制動支路、所述轉向支路、所述供氣支路和所述第一管路的進口端與LNG儲液罐連接，所述制動支路、所述轉向支路、所述供氣支路和所述第一管路的出口端與所述水浴氣化器連接。

優選地，所述制動支路、所述轉向支路、所述供氣支路和所述制冷支路上分別設置有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器和第四溫度傳感器。

優選地，在所述蒸發器的前端設置有鼓風機，在所述蒸發器的后端設置有空調部和車載冰箱部。

優選地，所述冰箱部設置有冰箱風門、冰箱風道和第五溫度傳感器，所述空調部設置有空調風門、空調通道和第六溫度傳感器，所述鼓風機將所述蒸發器中冷卻后的空氣分別通過冰箱風門、空調風門吹入冰箱風道、空調風道中。

優選地，所述第一空浴氣化器的進口端通過所述第一流量控制閥與所述LNG儲液罐連接，所述第一空浴氣化器的出口端與所述水浴氣化器的進口端連接，且所述第一空浴氣化器與制動氣管交叉布置。

優選地，所述第二空浴氣化器的進口端通過所述第二流量控制閥與所述LNG儲液罐連接，所述第二空浴氣化器的出口端與所述水浴氣化器的進口端連接，且所述第二空浴氣化器與轉向油管交叉布置。

優選地，所述第一手動截止閥的進口端與所述LNG儲液罐連接，所述第第一手動截止閥的出口端與所述水浴氣化器的進口端連接。

優選地，所述換熱器包括換熱管路和冷卻管路，所述換熱管路的進口端通過所述第三流量控制閥與所述LNG儲液罐連接，所述換熱管路的出口端與所述水浴氣化器的進口端連接，所述冷卻管路的進口端與所述蒸發器的出口端連接，所述冷卻管路的出口端通過所述第二手動截止閥和所述泵連接，所述泵與所述蒸發器的進口端連接。

優選地，發動機冷卻液通過第四流量控制閥與所述水浴氣化器的進口端連接。

本實用新型的重型商用車用LNG冷能綜合利用系統利用LNG在氣化、復溫階段釋放出的大量的冷能，給車輛不同區域提供冷源，在不需要額外消耗能源的前提下滿足了車輛制冷、散熱的需求，大大提高了能源的綜合利用率，提高了車輛舒適性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的重型商用車用LNG冷能綜合利用系統結構示意圖。

(附圖標記說明)