[實用新型]一種阻尼式車圈生產線掛鉤機構

有效

• 申請號: 201520333642.3
• 申請日: 2015-05-16
• 公開（公告）號: CN204777537U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 付其均
• 申請（專利權）人: 天津丹陽車圈有限公司
• 主分類號: B65G47/74
• 分類號: B65G47/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于自行車生產加工技術領域，特別是涉及一種阻尼式車圈生產線掛鉤結構。

背景技術

自行車的車輪是保持自行車運行平穩的重要部件，車圈是車輪的主體。車圈生產過程中，輸送線是用于運送車圈的傳送裝置，傳統技術中，輸送線的下料全靠人工手動完成，費時費力，影響生產效率，且生產線的自動化程度低。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單，用于自動下料的阻尼式車圈生產線掛鉤機構。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種阻尼式車圈生產線掛鉤機構，其特征在于：包括掛桿、單向旋轉緩沖器和掛鉤，所述單向旋轉緩沖器安裝在所述掛桿的下部，所述單向旋轉緩沖器具有轉軸，所述掛鉤安裝在所述單向旋轉緩沖器的轉軸上，所述掛鉤與所述掛桿的下部形成用于鉤掛車圈的套體。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述掛桿的下部具有穿孔，所述單向旋轉緩沖器的轉軸貫穿所述穿孔，所述穿孔與所述轉軸之間安裝有軸承。

所述掛鉤包括弧形彎桿和與所述弧形彎桿連接的鉤桿，所述弧形彎桿通過所述轉軸安裝在所述單向旋轉緩沖器上，所述弧形彎桿與所述鉤桿為一體式構造。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

本新型屬于車圈自動卸料生產線中用于鉤掛車圈的機構，相比傳統掛鉤，本新型與撐托機構配合，可以實現自動卸料，自動化程度高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的工作狀態圖。

圖中：1、掛桿；2、單向旋轉緩沖器；2-1、轉軸；3、掛鉤；3-1、弧形彎桿；3-2、鉤桿；4、車圈；5、軸承。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1和圖2，一種阻尼式車圈生產線掛鉤機構，包括掛桿1、單向旋轉緩沖器2和掛鉤3。所述單向旋轉緩沖器2安裝在所述掛桿1的下部，所述單向旋轉緩沖器2具有轉軸2-1。所述掛鉤3安裝在所述單向旋轉緩沖器2的轉軸2-1上，所述掛鉤3與所述掛桿1的下部形成用于鉤掛車圈4的套體。單向旋轉緩沖器2是現有產品，包括緩沖器殼體和轉軸2-1，轉軸2-1只具有向一個方向轉向時的阻力。本系統中的單向旋轉緩沖器2用于提供掛鉤3向下旋轉、使套體閉合的阻力。被套體鉤掛的車圈4下部受到撐托時，車圈4的上部頂壓掛鉤3并使掛鉤3繞轉軸2-1旋轉，此過程中，單向旋轉緩沖器2不產生阻力，套體可以輕易被推開。車圈4下部撐托消除后，掛鉤3在單向旋轉緩沖器2的阻力以及自身重力的效果下緩慢回轉，套體能夠維持打開狀態一段時間，以此時車圈4自然下落實現卸料。本實施例中，所述掛鉤3包括弧形彎桿3-1和與所述弧形彎桿3-1連接的鉤桿3-2，所述弧形彎桿3-1通過所述轉軸2-1安裝在所述單向旋轉緩沖器2上，所述弧形彎桿3-1與所述鉤桿3-2為一體式構造。弧形彎桿3-1的設計便于車圈4順滑地頂起掛鉤3。

為了令車圈6的重量通過轉軸2-1傳至掛桿1上，使掛桿1成為吊掛車圈的主要受力部件，所述掛桿1的下部具有穿孔，所述單向旋轉緩沖器2的轉軸2-1貫穿所述穿孔，所述穿孔與所述轉軸2-1之間安裝有軸承5。如此還可以延長單向旋轉緩沖器的使用壽命。