[實用新型]一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構

有效

• 申請號: 201520332569.8
• 申請日: 2015-05-21
• 公開（公告）號: CN204664146U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 楊榮德;傅獻軍
• 申請（專利權）人: 浙江群展精密緊固件有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/58;F16C33/66;B60B27/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

技術領域

本實用新型涉及一種法蘭盤端面結構，特別是涉及一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構。

背景技術

輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。汽車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，汽車已經廣泛的使用輪轂軸承單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代，第輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。針對采用盤式制動系統的汽車，輪轂單元包括外法蘭盤和內法蘭盤，外法蘭將整個軸承安裝在一起，內法蘭側聯接制動盤及輪輞。

制動器總成中，制動盤端面跳動是汽車盤式制動系統的一項重要指標，影響著車輛駕駛的舒適性和安全性。除了制動盤本身的因素，輪轂軸承單元內法蘭端面跳動是另一項影響制動盤端面跳動的主要因素，為了滿足汽車盤式制動器制動性能，盡量減小由于端面跳動引起的制動抖動等不良現象，降低內法蘭端面跳動是其中一項重要有效的措施。目前國內輪轂軸承單元配套廠家此精度普遍控制在0.05mm以內。

輪轂軸承單元零件生產制造及總成裝配過程中，會有多種因素到總成內法蘭端面跳動的精度，如滾道感應淬火法蘭盤變形、機加工螺栓孔變形、磨加工端面支承端面跳動、車輪螺栓壓裝法蘭盤變形等，為了進一步消除以上多種因素的影響，提高內法盤端面跳動精度，可以考慮在輪轂軸承單元總成裝配后對內法蘭面進行精車加工，消除前工序制造裝配對法蘭盤跳動的影響。

由于需要改善的是法蘭盤隨車輪旋轉時的端面跳動精度這一動態精度，精車加工中采用的是夾具夾持內法蘭盤旋轉、車刀沿徑向進給的車削加工方式。

考慮到內法蘭盤盤面上間隔裝配有一圈車輪螺栓，因此內法蘭盤在旋轉過程中，車輪螺栓也會隨法蘭盤一起旋轉，車刀無法進入車輪螺栓之間的圓周區域加工，否則車輪螺栓與車刀會產生干涉，該方案在實施上存在技術難點，因此需要輔之于大量的手工作業，質量成本過高。

螺紋連接的機械產品為保證對接后產品在惡劣的振動、沖擊環境下仍能保證可靠的機械連接，需要對螺紋防松。現在連接器領域，對接端常用的螺紋防松方法通過輔助機構，增加連接螺帽轉動的摩擦力，實現防松，但是該防松并不可靠，人們迫切希望獲得一種技術效果優良的螺紋防松緊固機構。

軸承是工程機械中的較為常用的固定機件。隨著社會經濟的快速發展，市場對軸承的需求越來越大，要求也越來越高。如何將齒輪傳動和軸承承載有效結合去解決現有技術中構件數量多、質量重，同時動力傳遞的可靠性差的問題是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足和缺陷而提供一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構，即解決了現有技術中構件數量多、質量重，同時動力傳遞的可靠性差的問題，又從根本上解決了輪轂軸承單元總成狀態下內法蘭端面車輪螺栓之間的圓周區域無法精加工的問題，從而實現了對內法蘭端面的精車加工，從而大大提高內法蘭盤的端面跳動精度。

本實用新型的目的由如下技術方案實現。

一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構，其特征在于：包括法蘭盤構件、連接軸和鎖緊構件，法蘭盤構件通過連接軸連接鎖緊構件；

法蘭盤構件由內法蘭盤和外法蘭盤組成，由內法蘭盤的內側端面朝向外側端面，在內法蘭盤上間隔裝入一圈車輪螺栓，車輪螺栓的尾部伸出內法蘭盤的外側端面外，車輪螺栓的軸線均勻分布在以內法蘭盤軸線為中心的某一圓周面上；在內法蘭盤的外側端面上，以外側端面的中心為圓心、開設一圈圓環形的凹槽，車輪螺栓位于凹槽內，車輪螺栓外緣與凹槽的兩側槽壁之間留有徑向間隙；

鎖緊構件包括軸承和鎖緊螺栓，軸承的中心沿軸向開設內螺紋通孔，鎖緊螺栓和連接軸分別從內螺紋通孔兩端相對裝入軸承內；鎖緊螺栓的中心沿軸向開設螺栓內螺紋通孔，其螺桿嵌套在內螺紋通孔中，頭部位于軸承外側、緊貼其一端端面；

連接軸端由外至內呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺階軸和第二層臺階軸的外緣面均為螺紋面，第一層臺階軸旋緊在鎖緊螺栓的螺栓內螺紋通孔內，第二層臺階軸旋緊在內螺紋通孔中，第三層臺階軸位于軸承外側、緊貼其另一端端面；