[實用新型]一種公交車骨架的左圍

有效

• 申請號: 201520326841.1
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號: CN204736924U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 張偉夫;王焜;杜春飛
• 申請（專利權）人: 愛普車輛啟東有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

????本實用新型涉及一種鋁型材結構，尤其是一種公交車骨架的左圍。

背景技術

????目前，公交車車身結構形式主要有：1、非承載式，有獨立車架，車身與車架撓性連接，承載主體為車架；2、半承載式，有獨立車架，車身與車架剛性連接，承載主體以車架為主，車身部分參與承載。這兩種傳統的結構在受到撞擊時會發生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，整車強度弱，且整車質量大，質心位置高，動力性及燃油經濟性較差。?

為此，中國專利CN??101503099A?公開了一種“大型矩形管底架的大客車全承載車身”，包括底架，底架的左右兩端分別固連于左側圍骨架和右側圍骨架，左、右側圍骨架中的至少一個骨架上沿前后方向間隔設有兩個入口區，所述的底架包括于各入口區所在的側圍骨架與對側的側圍骨架底部之間橋接的入口底架，所述的底架還包括銜接于相鄰入口底架之間的過渡底架，各入口底架與過渡底架之間均設有臺階結構。乘客上車時需通過臺階結構由入口底架踏上過渡底架；乘客下車時需通過臺階結構由過渡底架踏下并下車。由于臺階結構的存在，不僅增加了車身的高度，而且對乘客的上下車造成不便，經常會出現乘客擁堵在各入口區的情況。

目前，市場上的車身骨架是鐵制的，車身較重，能源消耗比較大，同時也有一部分車身骨架采用鋁制，但是結構并無變化，從而直接影響了車身的各方面性能，因此，就急需研制出一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架的左圍，經檢索，未發現與本實用新型相同或相似的技術方案。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架的左圍。

????為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種公交車骨架的左圍，其創新點在于：所述左圍包括前立柱、上橫梁、腰梁、窗立柱、輪立柱以及輔助型材；

所述上橫梁與腰梁水平設置且兩者之間通過數根窗立柱連接，所述窗立柱將上橫梁與腰梁之間的間隔區域分隔成數個玻璃安裝框；

所述輪立柱包括前輪前立柱、前輪后立柱、后輪前立柱和后輪后立柱，所述前輪前立柱和前輪后立柱設置在腰梁前端下方且前輪前立柱和前輪后立柱形成一呈開口向下的C字形前輪安裝區，所述后輪前立柱和后輪后立柱設置在腰梁末端下方且后輪前立柱和后輪后立柱形成一呈開口向下的C字形后輪安裝區；

所述前立柱與上橫梁、腰梁和最前端的窗立柱前端形成一駕駛室玻璃安裝框；

所述前輪安裝區與后輪安裝區之間通過數根輔助型材形成加強結構。

????進一步的，所述腰梁位于車身外側的一面自上而下依次設置有向外側伸出的第一外臺階面和第二外臺階面以及向內側凹陷的第三外臺階面，所述腰梁位于車身內側的一面自上而下依次設置有向內側射出的第一內臺階面以及向外側凹陷的第二內臺階面；

所述第一外臺階面與腰梁上端面之間的外側壁形成一用于支承并定位的外連接片安裝區A，所述第二外臺階面與第一外臺階面之間的外側壁形成一用于支承并定位的玻璃安裝區，所述第三外臺階面與腰梁下端面之間的外側壁形成一用于支承并定位的外連接片安裝區B；

所述第一內臺階面與腰梁上端面之間的內側壁形成一用于支承并定位的內連接片安裝區A，所述第二內臺階面與腰梁下端面之間的內側壁形成一用于支承并定位的內連接片安裝區B。

????進一步的，所述第一內臺階面和第二內臺階面在同一直線上。

????進一步的，所述上端面、第一外臺階面、第二外臺階面、第三外臺階面和下端面寬度的比例為105:27:50:78:105。

????進一步的，所述上端面、第一內臺階面、第二內臺階面和下端面寬度的比例為105:68:68:105。

????進一步的，所述前立柱、上橫梁、腰梁、窗立柱、輪立柱以及輔助型材之間的連接均采用鉚接結構。

????進一步的，所述加強結構呈網格狀。

本實用新型的優點在于：本實用新型技術方案采用全鋁結構，大大降低了車身重量；

本實用新型技術方案的外連接片安裝區A、外連接片安裝區B、內連接片安裝區A和內連接片安裝區B能夠方便鉚接時的定位，節省了人工勞動強度，玻璃安裝區使的在安裝玻璃時能夠防止玻璃滑動，導致玻璃錯位，從而提高了安裝的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型公交車骨架的左圍的結構示意圖。

圖2為本實用新型公交車骨架的左圍腰梁斷面示意圖。

具體實施方式