[實用新型]四主機同步驅動電梯

有效

• 申請號: 201520323921.1
• 申請日: 2015-05-19
• 公開（公告）號: CN204727395U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 沈國平;申明;周仲達;金志祥;裴肖
• 申請（專利權）人: 上海德圣米高電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B7/06;B66B7/02
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域

本實用新型涉及一種載貨電梯，尤其是一種四主機同步驅動載貨電梯。

背景技術

載貨電梯、如大轎廂汽車電梯、大噸位載貨電梯、大轎廂載貨電梯采用四主機驅動，相比傳統單主機電梯，采用四主機在利用現有主機的基礎上需要解決電梯轎廂在啟動瞬間提拉不平衡的的問題和轎廂偏載引起的啟動后轎廂傾斜的問題，滿足大噸位載貨電梯、大轎廂載貨電梯和大轎廂汽車電梯的需求。

實用新型內容

本實用新型是要提供一種四主機同步驅動電梯，該電梯能解決電梯轎廂在啟動瞬間提拉不平衡的的問題和轎廂偏載引起的啟動后轎廂傾斜的問題，滿足大噸位載貨電梯、大轎廂載貨電梯和大轎廂汽車電梯的需求。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種四主機同步驅動電梯，包括四個曳引機、轎廂裝置、兩套對重裝置、轎廂導向裝置、對重導向裝置、轎廂反繩輪、對重反繩輪、導向輪、鋼絲繩和機房擱梁，其特征在于：所述四個曳引機和五個導向輪分別固定在機房擱梁上,?所述轎廂裝置分別與轎廂導向裝置配合上下移動連接，所述二個對重裝置與各自的對重導向裝置配合導向上下移動連接，所述轎廂裝置上面的前左部、前右部、后左部和后右部分別裝有一個轎廂反繩輪，二個對重裝置上面裝有四個對重反繩輪；所述鋼絲繩一端固定在機房擱梁一側，另一端依次經過對重裝置一上的右側一個對重反繩輪、第一曳引機，轎廂裝置上的前部一個轎廂反繩輪、機房擱梁上右側的兩個導向輪、轎廂裝置的前部另一個轎廂反繩輪、第二曳引機、對重裝置二上一個對重反繩輪、中間的導向輪、對重裝置二上另一個對重反繩輪、第三曳引機、轎廂裝置上的后部一個轎廂反繩輪、機房擱梁上右側的兩個導向輪、轎廂裝置上的后部另一個轎廂反繩輪、第四曳引機、對重裝置一上的左側一個對重反繩輪后固定在機房擱梁另一側。

所述鋼絲繩兩端分別通過鋼絲繩繩頭與機房擱梁連接。

所述轎廂導向裝置包括置于轎廂裝置兩側的導向支架，導向支架上設有T型導軌，并通過T型導軌與轎廂裝置連接。

所述對重導向裝置包括置于轎廂裝置二側的導向支架，導向支架內設有T型導軌，并通過T型導軌與對重裝置導向連接。

本實用新型的有益效果是：通過一根鋼絲繩將四個牽引系統串聯起來以達到四主機同步驅動。因為四套牽引系統分別驅動轎廂的前左部、前右部、后左部和后右部，當大轎廂偏載時不會出現因偏載引起的電梯啟動后轎廂傾斜現象。該電梯能解決電梯轎廂在啟動瞬間提拉不平衡的的問題和轎廂偏載引起的啟動后轎廂傾斜的問題，滿足大噸位載貨電梯、大轎廂載貨電梯和大轎廂汽車電梯的需求。

附圖說明

圖1是本實用新型的布置圖；

圖2是井道平面示意圖；

圖3是機房平面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖3所示，一種四主機同步驅動電梯，由四個曳引機、轎廂裝置1、兩套對重裝置、轎廂導向裝置、對重導向裝置、轎廂反繩輪11、對重反繩輪12、導向輪5、鋼絲繩13、機房擱梁4和鋼絲繩繩頭10組成。

四個曳引機和五個導向輪5分別固定在機房擱梁4上,?所述轎廂裝置1分別與轎廂導向裝置配合上下移動連接，所述二個對重裝置與各自的對重導向裝置配合導向上下移動連接，所述轎廂裝置1上面的前左部、前右部、后左部和后右部分別裝有一個轎廂反繩輪11，二個對重裝置上面裝有四個對重反繩輪12；所述鋼絲繩13一端固定在機房擱梁4一側，另一端依次經過對重裝置一2上的右側一個對重反繩輪12、第一曳引機6，轎廂裝置1上的前部一個轎廂反繩輪11、機房擱梁4上右側的兩個導向輪5、轎廂裝置1的前部另一個轎廂反繩輪11、第二曳引機7、對重裝置二3上一個對重反繩輪12、中間的導向輪5、對重裝置二3上另一個對重反繩輪12、第三曳引機8、轎廂裝置1上的后部一個轎廂反繩輪11、機房擱梁4上右側的兩個導向輪5、轎廂裝置1上的后部另一個轎廂反繩輪11、第四曳引機9、對重裝置一2上的左側一個對重反繩輪12后固定在機房擱梁4另一側。

鋼絲繩13兩端分別通過鋼絲繩繩頭10與機房擱梁4連接。轎廂導向裝置包括置于轎廂裝置兩側的導向支架13，導向支架13上設有T型導軌，并通過T型導軌與轎廂裝置1連接。對重導向裝置包括置于轎廂裝置1二側的導向支架13，導向支架13內設有T型導軌，并通過T型導軌與對重裝置導向連接。

本實用新型的工作原理：

通過電梯布置圖1可以看出，四曳引機分別固定在機房擱梁上，轎廂裝置沿著轎廂導向裝置上下運行，對重裝置沿著對重導向裝置上下運行。電梯鋼絲繩通過對重裝置一的對重反繩輪后繞過第一個曳引機的曳引輪，再繞到轎廂反繩輪上通過機房導向輪繞到轎廂反繩輪，再繞過第二個曳引機的曳引輪，再向下通過對重裝置二的對重反繩輪，向上通過機房導向輪，在向下通過對重裝置二的對重反繩輪，對重反繩輪向上繞過第三個曳引機的曳引輪，再繞到轎廂反繩輪上通過機房導向輪繞到轎廂反繩輪，再繞過第四個曳引機的曳引輪，再向下通過對重裝置一的對重反繩輪最后固定在機房擱梁上（如圖1所示）。通過一根鋼絲繩將四個牽引系統串聯起來以達到四主機同步驅動。因為四套牽引系統分別驅動轎廂的前左部、前右部、后左部和后右部，當大轎廂偏載時不會出現因偏載引起的電梯啟動后轎廂傾斜現象。