[實(shí)用新型]雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520323903.3
• 申請(qǐng)日: 2015-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN204727394U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈國平;申明;周仲達(dá);金志祥;裴肖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海德圣米高電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/04
• 分類號(hào): B66B11/04;B66B7/02;B66B7/08
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責(zé)任公司 31128
• 代理人: 嚴(yán)新德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種同步驅(qū)動(dòng)電梯，尤其是一種雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)電梯。

背景技術(shù)

大轎廂汽車電梯、大噸位載貨電梯采用傳統(tǒng)單主機(jī)電梯已無法適用，需要采用雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)電梯作為載貨電梯。但需要解決轎廂在啟動(dòng)時(shí)前后不平衡的難題。相比傳統(tǒng)單主機(jī)電梯，雙主機(jī)在利用現(xiàn)有主機(jī)的基礎(chǔ)上解決電梯轎廂在啟動(dòng)瞬間提拉不平衡的的問題和轎廂偏載引起的啟動(dòng)后轎廂傾斜的問題，用于滿足了大噸位載貨電梯和大轎廂汽車電梯的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是要提供一種雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)電梯，用于滿足了大噸位載貨電梯和大轎廂汽車電梯的需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)電梯，包括兩個(gè)曳引機(jī)、轎廂裝置、對(duì)重裝置、轎廂導(dǎo)向裝置、對(duì)重導(dǎo)向裝置、轎廂反繩輪、對(duì)重反繩輪、導(dǎo)向輪、鋼絲繩和機(jī)房擱梁，所述兩個(gè)曳引機(jī)和兩個(gè)導(dǎo)向輪分別固定在機(jī)房擱梁上，所述轎廂裝置分別與轎廂導(dǎo)向裝置配合上下移動(dòng)連接，所述對(duì)重裝置與對(duì)重導(dǎo)向裝置配合導(dǎo)向上下移動(dòng)連接，所述轎廂裝置上面前、后部分別裝有一對(duì)轎廂反繩輪，對(duì)重裝置上面裝有二個(gè)對(duì)重反繩輪；所述鋼絲繩一端固定在機(jī)房擱梁一側(cè)，另一端依次經(jīng)過對(duì)重裝置上的一個(gè)對(duì)重反繩輪、第一曳引機(jī)，轎廂裝置上的前部兩個(gè)轎廂反繩輪、機(jī)房擱梁上的兩個(gè)導(dǎo)向輪、轎廂裝置上的后部兩個(gè)轎廂反繩輪、第二曳引機(jī)、對(duì)重裝置上另一個(gè)對(duì)重反繩輪后固定在機(jī)房擱梁另一側(cè)。

所述鋼絲繩兩端分別通過鋼絲繩繩頭與機(jī)房擱梁連接。

所述轎廂導(dǎo)向裝置包括置于轎廂裝置兩側(cè)的導(dǎo)向支架，導(dǎo)向支架上設(shè)有T型導(dǎo)軌，并通過T型導(dǎo)軌與轎廂裝置連接。

所述對(duì)重導(dǎo)向裝置包括置于轎廂裝置一側(cè)的導(dǎo)向支架，導(dǎo)向支架內(nèi)設(shè)有T型導(dǎo)軌，并通過T型導(dǎo)軌與對(duì)重裝置導(dǎo)向連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過一根鋼絲繩將兩個(gè)牽引系統(tǒng)串聯(lián)起來以達(dá)到雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)。因?yàn)閮商谞恳到y(tǒng)分別驅(qū)動(dòng)轎廂的前部和后部，當(dāng)轎廂偏載時(shí)不會(huì)出現(xiàn)因偏載引起的電梯啟動(dòng)后轎廂傾斜現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的布置示意圖；

圖2是井道平面示意圖；

圖3是機(jī)房平面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖3所示，一種雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)電梯，由兩個(gè)曳引機(jī)、轎廂裝置1、對(duì)重裝置2、轎廂導(dǎo)向裝置、對(duì)重導(dǎo)向裝置、轎廂反繩輪6、對(duì)重反繩輪7、導(dǎo)向輪5、鋼絲繩8、機(jī)房擱梁9和鋼絲繩繩頭10組成。

兩曳引機(jī)和兩個(gè)導(dǎo)向輪5分別固定在機(jī)房擱梁9上，轎廂裝置1分別與轎廂導(dǎo)向裝置配合上下移動(dòng)連接，對(duì)重裝置2與對(duì)重導(dǎo)向裝置配合導(dǎo)向上下移動(dòng)連接，轎廂裝置1上面前、后分別裝有一對(duì)轎廂反繩輪6，對(duì)重裝置2上部裝有二個(gè)對(duì)重反繩輪7；鋼絲繩8一端固定在機(jī)房擱梁9一側(cè)，另一端依次經(jīng)過對(duì)重裝置2上的一個(gè)對(duì)重反繩輪7、第一曳引機(jī)3，轎廂裝置1上的前部兩個(gè)轎廂反繩輪6、機(jī)房擱梁9上的兩個(gè)導(dǎo)向輪5、轎廂裝置1上的后部兩個(gè)轎廂反繩輪6、第二曳引機(jī)4、對(duì)重裝置2上另一個(gè)對(duì)重反繩輪7后固定在機(jī)房擱梁9另一側(cè)。

鋼絲繩8兩端分別通過鋼絲繩繩頭10與機(jī)房擱梁9連接。轎廂導(dǎo)向裝置包括置于轎廂裝置兩側(cè)的導(dǎo)向支架11，導(dǎo)向支架11上設(shè)有T型導(dǎo)軌12，并通過T型導(dǎo)軌12與轎廂裝置1連接。對(duì)重導(dǎo)向裝置包括置于轎廂裝置1一側(cè)的導(dǎo)向支架11，導(dǎo)向支架11內(nèi)設(shè)有T型導(dǎo)軌12，并通過T型導(dǎo)軌12與對(duì)重裝置2導(dǎo)向連接。

本實(shí)用新型的工作原理：

通過電梯布置圖1可以看出，兩曳引機(jī)分別固定在機(jī)房擱梁上，轎廂裝置沿著轎廂導(dǎo)向裝置上下運(yùn)行，對(duì)重裝置沿著對(duì)重導(dǎo)向裝置上下運(yùn)行。電梯鋼絲繩通過對(duì)重反繩輪后繞過第一個(gè)曳引機(jī)的曳引輪，再繞到轎廂反繩輪上通過機(jī)房導(dǎo)向輪繞到轎廂反繩輪，再繞過第二個(gè)曳引機(jī)的曳引輪，再向下通過對(duì)重反繩輪，最后固定在機(jī)房擱梁上（如圖1）。通過一根鋼絲繩將兩個(gè)牽引系統(tǒng)串聯(lián)起來以達(dá)到雙主機(jī)同步驅(qū)動(dòng)。因?yàn)閮商谞恳到y(tǒng)分別驅(qū)動(dòng)轎廂的前部和后部，當(dāng)轎廂偏載時(shí)不會(huì)出現(xiàn)因偏載引起的電梯啟動(dòng)后轎廂傾斜現(xiàn)象。