[實用新型]翼子板支撐結構

有效

• 申請號: 201520321443.0
• 申請日: 2015-05-15
• 公開（公告）號: CN204750313U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 楊國勇;潘俊;蔡漢琛;羅培鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業剛

技術領域

本實用新型屬于汽車車身結構技術領域，特別是涉及一種翼子板支撐結構。

背景技術

翼子板為外造型零件，對周邊間隙、面差控制很嚴格，同時翼子板和輪罩板是薄板件，容易變形，尤其在車身正前方靠近前大燈處的安裝點，懸臂長、剛度差、精度要求高。

現有的一種翼子板支撐結構(例如豐田卡羅拉的翼子板支撐結構)，車身焊接后，連接在翼子板與輪罩板之間的支架法向無法根據翼子板需求而調整，同時焊接匹配面為大平面，易振動異響。

現有的另一種翼子板支撐結構(例如廣汽傳褀GA3的翼子板支撐結構)，連接在翼子板與輪罩板之間的支架法向精度可調，但是該翼子板支撐結構分件焊接并螺接，結構復雜、懸臂很長(達到193mm)，同時安裝點剛度低(實測值62N/mm)。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的翼子板支撐結構其結構復雜且安裝點剛度低的缺陷，提供一種翼子板支撐結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種翼子板支撐結構，包括支撐件、前輪罩、第一緊固調節螺栓、第二緊固調節螺栓及翼子板安裝件，所述支撐件遠離所述前輪罩的一側形成有翼子板安裝面，所述翼子板安裝件固定在所述翼子板安裝面上，所述支撐件上形成有分別對應于所述第一緊固調節螺栓及第二緊固調節螺栓的第一調節長孔及第二調節長孔，所述第一調節長孔及第二調節長孔的長度方向為所述翼子板安裝面的法向，所述第一緊固調節螺栓、第二緊固調節螺栓分別插入所述第一調節長孔及第二調節長孔中，并分別與形成在所述前輪罩邊緣上的第一螺紋孔及第二螺紋孔螺紋連接。

進一步地，所述前輪罩靠近所述支撐件的一側邊緣形成為階梯面，所述支撐件與之對應的一側形成為與所述階梯面貼合的匹配面。前輪罩提供的安裝面為階梯面，相對傳統車型的大平面，此結構有更好的強度和剛度，同時有利于根據需要更改第一緊固調節螺栓與第二緊固調節螺栓的間距(即第一螺紋孔及第二螺紋孔螺紋之間的孔間距)。

進一步地，所述第一調節長孔及第二調節長孔到所述支撐件靠近前輪罩一側的邊緣的距離大于所述階梯面的寬度。

進一步地，所述匹配面為L形面。

進一步地，所述支撐件上形成有平行于所述翼子板安裝面的法向的第一調節面及第二調節面，所述第一調節長孔及第二調節長孔分別形成在所述第一調節面及第二調節面上。

進一步地，所述第一螺紋孔及第二螺紋孔形成在所述階梯面上。

進一步地，所述翼子板安裝面上設置有安裝定位孔。

進一步地，所述翼子板安裝件包括固定在所述翼子板安裝面上的第一安裝螺母及第二安裝螺母。

進一步地，所述第一調節長孔及第二調節長孔的孔間距大于所述第一安裝螺母及第二安裝螺母之間的距離。

進一步地，所述支撐件呈“簸箕”狀。相對傳統車型結構，支撐件的強度和剛度明顯提升，此處安裝點的剛度可以達到236N/mm(而相廣汽GA3此處安裝點剛度值僅為62N/mm)。

根據本實用新型的翼子板支撐結構，擰松第一緊固調節螺栓及第二緊固調節螺栓，可以沿翼子板安裝面的法向移動支撐件，進而實現安裝在翼子板安裝面的翼子板的法向調節，簡單有效地實現翼子板前端與周邊件間隙、面差的控制。并且保證了支撐件與前輪罩的安裝點所需的強度和剛度，避免結構不穩而失效或異響。并且，通過更改第一緊固調節螺栓與第二緊固調節螺栓的間距(即第一螺紋孔及第二螺紋孔螺紋之間的孔間距)，可推廣到多種應用環境(具有懸臂梁安裝結構的應用環境)。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的翼子板支撐結構的結構示意圖；

圖2是圖1的分解圖；

圖3是本實用新型一實施例提供的翼子板支撐結構其支撐件的結構示意圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

1、支撐件；10、翼子板安裝面；101、安裝定位孔；11、第一調節長孔；12、第二調節長孔；13、第一調節面；14、第二調節面；2、前輪罩；20、階梯面；21、第一螺紋孔；22、第二螺紋孔；31、第一緊固調節螺栓；32、第一緊固調節螺栓；4、翼子板安裝件；41、第一安裝螺母；42、第二安裝螺母；5、螺栓。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。