[實(shí)用新型]一種用于連接斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合路面的過渡結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520317085.6
• 申請(qǐng)日: 2015-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN204690535U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張東省;鄭木蓮;屈仆;薛保勇;張威;趙穎超;孫科營;成進(jìn)科;王濤;王帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C11/04
• 分類號(hào): E01C11/04;E01C11/14
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于道路工程路面結(jié)構(gòu)過渡段合理布置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于連接斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合路面的過渡結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

作為一種新型無縫水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)層內(nèi)施加斜向預(yù)應(yīng)力，使其既產(chǎn)生縱向預(yù)應(yīng)力，也可產(chǎn)生橫向預(yù)應(yīng)力，改善結(jié)構(gòu)層受力特性，使其在較長范圍內(nèi)不設(shè)置縮縫，避免其因接縫處產(chǎn)生的損害現(xiàn)象，同時(shí)因斜向布筋，不使用連接器，可實(shí)現(xiàn)混凝土施工的連續(xù)性并簡(jiǎn)化施工。由于其具有優(yōu)良的使用性能，使得其應(yīng)有領(lǐng)域十分廣泛，其中在處治“橋頭跳車”、防止路基因不均勻沉降所造成的病害均起到了很好的使用效果。但是對(duì)于部分路段，由于另一端沒有相應(yīng)的構(gòu)造物與斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)相連接，使得其與普通路段進(jìn)行連接，使得其存在著直接過渡的問題，中間沒有適當(dāng)?shù)倪^渡空間，可能會(huì)導(dǎo)致路面在接縫過渡處出現(xiàn)一系列病害問題，因此有必要對(duì)這種情況進(jìn)行考慮并加以解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種用于連接斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合路面的過渡結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以減少因不同路面結(jié)構(gòu)在接縫處出現(xiàn)的病害問題，同時(shí)能夠有效減少基層反射裂縫問題，降低路基不均勻沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述的用于連接斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合路面的過渡結(jié)構(gòu)包括斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、第一伸縮縫構(gòu)造鋼筋及第二伸縮縫構(gòu)造鋼筋；

所述斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)均位于路基上，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)之間存在伸縮縫結(jié)構(gòu)，且斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)的端部及鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)的一端均為臺(tái)階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)上的臺(tái)階型結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)上的臺(tái)階型結(jié)構(gòu)相向設(shè)置，鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)的另一端與待連接的路面相接觸；

所述第一伸縮縫構(gòu)造鋼筋的一端穿過斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)上臺(tái)階型結(jié)構(gòu)底層的上表面插入到斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，第二伸縮縫構(gòu)造鋼筋的一端穿過鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)上臺(tái)階型結(jié)構(gòu)底部的上表面插入到鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)；

所述斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)的頂部以及鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)的頂部均鋪設(shè)有瀝青層。

所述第一伸縮縫構(gòu)造鋼筋由若干第一鋼筋組成，各第一鋼筋均為L型結(jié)構(gòu)，且各第一鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第一鋼筋與第二組中的第一鋼筋相互交替分布。

所述第二伸縮縫構(gòu)造鋼筋由若干第二鋼筋組成，各第二鋼筋均為L型結(jié)構(gòu)，且各第二鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第二鋼筋與第二組中的第二鋼筋相互交替分布。

所述伸縮縫結(jié)構(gòu)的寬度為4-5cm。

還包括傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的一端插入于鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，傳動(dòng)桿的另一端插入于待連接的路面內(nèi)。

所述伸縮縫結(jié)構(gòu)為40型伸縮縫或60型伸縮縫。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型所述的用于連接斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合路面的過渡結(jié)構(gòu)中通過在路面上增加斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)使路面產(chǎn)生縱向預(yù)應(yīng)力及橫向預(yù)應(yīng)力，改善路面的受力特性，使其在較長范圍內(nèi)不設(shè)置縮縫，避免縮縫在接縫處產(chǎn)生的損害現(xiàn)象，并且能夠有效減少基層反射裂縫問題。另外，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)布置有第一伸縮縫結(jié)構(gòu)鋼筋，不使用連接器，可以實(shí)現(xiàn)混凝土施工的連續(xù)性并簡(jiǎn)化施工流程，同時(shí)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)共用一個(gè)伸縮縫結(jié)構(gòu)，能夠有效的緩解由于路基不均勻沉降產(chǎn)生的病害問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)、21為第一伸縮縫構(gòu)造鋼筋、22為第二伸縮縫構(gòu)造鋼筋、3為伸縮縫結(jié)構(gòu)、4為鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、5為傳動(dòng)桿、6為待連接的路面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：