[實用新型]一種航空動力附件傳動的轉接裝置

有效

• 申請號: 201520308874.3
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204805365U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 田茂權;張松林;賈赟
• 申請（專利權）人: 貴州航空發動機研究所
• 主分類號: F16D3/06
• 分類號: F16D3/06;F16N1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種航空動力附件傳動的轉接裝置。尤其涉及一種用于連接飛機和發動機附件機匣的聯軸器軸端的轉接軸裝置。

背景技術

當前，正是飛機新型號不斷涌現，飛機結構布局不斷更新時期。一種新型號飛機可能選用與多種發動機進行匹配，往往需要對現成發動機的某部件或部位軸向或徑向上進行適當調整，尤其是一種新改進的飛機與原型發動機及附件傳動機匣之間要進行協調。由于因新、舊兩型飛機布局不一致，舊型飛機原配的發動機及附件傳動機匣的聯軸器在軸向上長度不能滿足新型飛機的裝配要求，需要對原有發動機及聯軸器或飛機附件傳動機匣上的連接部位進行改進。而且在飛機附件傳動機匣拆裝過程中，又需要將固定于飛機附件傳動機匣上的附件轉接座進行軸向移動，穿過飛機承力梁的安裝孔后進行拆裝，因而要求聯軸器能在軸向縮短到足夠的距離；安裝到位后又要求聯軸器能伸長同樣的距離。為了節省研制費用和時間，需要研制一種能解決上述問題的轉換裝置。

發明內容

本發明要解決上述的技術問題而研制出一種航空動力附件傳動的轉接裝置。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

在飛機附件傳動機匣與發動機附件傳動機匣之間的聯軸器上設計出一種轉接裝置，轉接裝置能彌補聯軸器長度不足，另一方面轉接裝置可與轉動一定角度后的聯軸器實現徑向錯移，位移后可以實現聯軸器與轉接裝置軸向部分重疊，為飛機附件傳動機匣軸向移動留出一定空間，加上聯軸器本身的軸向收縮距離，可以實現飛機附件傳動機匣拆裝過程所需要的軸向伸縮量。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種航空動力附件傳動的轉接裝置，包括轉接裝置殼體、條帶式卡箍、軸承、傳動軸和滑油潤滑系統。轉接裝置殼體的兩端通過法蘭盤分別與飛機附件傳動機匣和發動機附件傳動機匣輸出聯軸器殼體對接，兩端的法蘭盤結合處外緣都采用條帶式卡箍固緊，構成外部支承結構。傳動軸安裝在轉接裝置殼體內，傳動軸的前端與發動機附件傳動機匣輸出的聯軸器連接，后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿連接，組成內部傳動系統。利用轉接裝置殼體內壁與飛機附件傳動機匣法蘭盤內壁上設計的潤滑油路的噴油孔對兩端軸承進行潤滑，組成內部滑油潤滑系統。

所述的轉接裝置殼體是一種錐形管。兩端連接法蘭，兩端法蘭是采用嵌入一個環形凸臺進行定位，用密封圈進行端面封嚴。

所述的傳動軸是一種空心結構，通過安裝在兩端的軸承進行徑向定位。傳動軸的兩端軸承是采用軸肩和軸承襯套對軸承進行軸向限位，用螺母壓緊定位，鎖片對螺母進行鎖緊。

所述的傳動軸的前端面與發動機附件傳動機匣聯軸器的傳動軸采用法蘭端面齒連接，在傳動軸的前法蘭端面上設計有傳動齒，通過與聯軸器的傳動軸法蘭齒面嚙合，并用固緊螺栓、螺母進行固緊傳遞扭矩。傳動軸的后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿采用花鍵連接，在傳動軸后端內孔設計有內花鍵齒，通過與飛機附件傳動機匣傳動桿上的花鍵嚙合傳遞扭矩。

所述的滑油供油路是設計在與飛機附件傳動機匣法蘭連接端的法蘭和錐形管內壁上，內壁上的油路與飛機附件傳動機匣法蘭上的滑油油路對接，法蘭上的油路孔徑為4mm，轉接裝置殼體管壁的油路孔徑也為4mm。在兩個法蘭的油路連接段之間插入一根導管，分別在導管外部用安裝的密封圈進行封嚴。滑油的回油油路設計在轉接裝置殼體內壁的底部，孔徑為5mm。設計在轉接裝置殼體的管壁油路上的噴油孔和飛機附件傳動機匣法蘭油路上的噴油孔的孔徑均為0.8mm。

所述的軸承潤滑是通過滑油供油路的噴口進行直接向軸承噴射滑油。轉接裝置殼體上的油路噴油孔對前端軸承噴射，飛機附件傳動機匣法蘭上的滑油油路的噴油孔對后端軸承噴射。轉接裝置內的回油通過回油孔及及回油路流入飛機附件傳動機匣。

所述的轉接裝置殼體長度L₁設計為116mm-134mm，外殼錐度為5°。

本發明的有益效果在于：

轉接器既能彌補裝配狀態原有聯軸器長度的不足，又能實現飛附機匣拆裝過程所需要聯軸器的軸向伸縮量。

附圖說明

圖1為一種轉接裝置的結構示意圖

圖2為轉接裝置殼體結構示意圖

圖3為飛附機匣、轉接裝置和聯軸器在裝配狀態的示意圖

圖4為飛附機匣拆分過程聯軸器轉動示意圖

圖5為飛附機匣裝配前(或拆分)狀態轉接裝置所處位置示意圖

1-飛機附件傳動機匣殼體2-條帶式卡箍3-轉接裝置殼體

4-端面封嚴密封圈5-條帶式卡箍6-聯軸器外殼7-聯軸器傳動軸