[實用新型]一種航空動力附件傳動的轉接裝置

有效

• 申請號: 201520308874.3
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204805365U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 田茂權;張松林;賈赟
• 申請（專利權）人: 貴州航空發動機研究所
• 主分類號: F16D3/06
• 分類號: F16D3/06;F16N1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種航空動力附件傳動的轉接裝置，其特征在于：包括轉接裝置殼體(3)、條帶式卡箍(2、5)、軸承(13、19)、傳動軸(8)和滑油潤滑系統；轉接裝置殼體(3)的兩端通過法蘭盤分別與飛機附件傳動機匣殼體(1)和發動機附件傳動機匣輸出聯軸器殼體(6)對接，兩端的法蘭盤結合處徑向上都采用條帶式卡箍(2、5)固緊，構成外部支承結構；傳動軸(8)安裝在轉接裝置殼體(3)內，傳動軸(8)的前端與發動機附件傳動機匣(26)的聯軸器傳動軸(7)連接，后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿(23)連接，組成內部傳動系統；利用轉接裝置殼體(3)內壁潤滑油路(14)與飛機附件傳動機匣法蘭內壁上設計的潤滑油路(20)的噴油孔(37、38)對兩端軸承(13、19)進行潤滑，組成內部滑油潤滑系統。

2.根據權利要求1所述的一種航空動力附件傳動的轉接裝置，其特征在于：轉接裝置殼體(3)是一種錐形管；兩端連接法蘭，兩端法蘭是采用嵌入一個環形凸臺進行定位，用密封圈(4、16)進行封嚴。

3.根據權利要求1所述的一種航空動力附件傳動的轉接裝置，其特征在于：傳動軸(8)是一種空心結構，通過安裝在兩端的軸承(13、19)進行徑向定位；傳動軸(8)的兩端軸承(13、19)是采用軸肩和軸承襯套(12、22)對軸承進行軸向限位，用螺母(25)壓緊定位，鎖片(21)對螺母(25)進行鎖緊。

4.根據權利要求1所述的一種航空動力附件傳動的轉接裝置，其特征在于：傳動軸(8)的前端面與發動機附件傳動機匣聯軸器傳動軸(7)采用法蘭端面齒連接，在傳動軸(8)的前法蘭端面上設計有端面齒(9)，通過與聯軸器傳動軸(7)的法蘭齒面嚙合，并用固緊螺栓(11)、螺母(10)進行軸向壓緊傳遞扭矩；傳動軸(8)的后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿(23)采用花鍵連接，在傳動軸(8)的后端面內孔上設計有內花鍵齒，通過與飛機附件傳動機匣的傳動桿(23)上的花鍵(24)嚙合傳遞扭矩。

5.根據權利要求1所述的一種航空動力附件傳動的轉接裝置，其特征在于：滑油油路(20)和(14)是分別設計在與飛機附件傳動機匣(1)的法蘭連接端的法蘭和轉接裝置殼體(3)管壁的上部，油路(20)與油路(14)對接，法蘭上的油路(20)的孔徑為4mm，轉接裝置殼體(3)管壁的油路(14)的孔徑也為4mm；在兩個法蘭的油路連接段之間插入一根導管(17)，分別在導管(17)的外部用安裝的密封圈(15、18)進行封嚴；滑油的回油油路設計在轉接裝置殼體(3)內壁的底部，孔徑為5mm；設計在轉接裝置殼體(3)的管壁油路(14)上的噴油孔(37)和飛機附件傳動機匣法蘭的油路(20)上噴油孔(38)的孔徑均為0.8mm。

6.根據權利要求1或5所述的一種航空動力附件傳動的轉接裝置，其特征在于：軸承潤滑是通過滑油油路(14、20)的噴油孔(37、38)進行直接向軸承(13、19)噴射滑油；轉接裝置殼體(3)上的油路(14)的噴油孔(37)對前端軸承(13)噴射，飛機附件傳動機匣法蘭上的滑油油路(20)的噴油孔(38)對后端軸承(19)噴射；轉接裝置殼體(3)內的回油通過回油孔及回油路流入飛機附件傳動機匣。

7.根據權利要求1所述的一種航空動力附件傳動的轉接裝置，其特征在于：轉接裝置殼體(3)長度L₁31設計為116mm-134mm，外殼錐度為5°。