[實用新型]一種雙段式轉向節結構

有效

• 申請號: 201520307419.1
• 申請日: 2015-05-13
• 公開（公告）號: CN204641871U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 劉飛;安志峰;楊海波;趙治輝;袁苑
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型屬于汽車懸置系統的轉向節領域，特別是指一種雙段式轉向節結構。

背景技術

如圖1所示，目前汽車轉向節，尤其是雙橫臂汽車懸架轉向節，均為單個零部件，即為整體式轉向節1，整體式轉向節固定部2和輪胎通過螺栓固定，轉向節直接傳遞輪心沖擊力、扭矩等，并通過轉向節與擺臂的連接點3、或與連桿的連接點，直接將地面傳遞的沖擊、振動傳遞給擺臂、然后傳遞給車身。轉向節與擺臂連接關系如圖2所示，整體式轉向節1與擺臂5通過螺栓、球銷等連接關系進行連接，整車荷載通過減震器總成4，傳遞給整體式轉向節1，擺臂5主要傳遞整車行駛方向側向力和縱向力。

現技術單個轉向節的缺點是：

由于轉向節大部分為鑄鐵等鐵質材料，轉向節較重，轉向節在振動時，帶給減震器和擺臂的沖擊力較大，不易衰減，整車NVH性能較差，影響整車舒適性。

為了得到較好的整車NVH性能，一般會通過在轉向機或擺臂上等位置增加諧振塊來提升整車NVH性能，增加整車成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是通過對現轉向節提出改進技術方案，通過本技術方案，在保證轉向節強度的前提下，對車輪傳遞的地面沖擊有很好的緩沖和減弱作用，提升整車NVH性能，降低整車成本。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種雙段式轉向節結構，包括有第一轉向節段和第二轉向節段；所述第一?轉向節段的下端設置有轉向節軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉向節段的上端設置有擺臂安裝孔；

在所述第一轉向節段的上端設置有凹槽；在所述第二轉向節段的下端設置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內。

在所述凹槽的內壁，或所述第一轉向節段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉向節段與所述插接部連接處的表面上，設置有減震層。

還包括有連接體，所述連接體包括有連接體本體，以及在所述連接體本體的一端徑向延伸的一圈延伸部。

所述連接體本體為中空管結構；所述連接體本體的側壁輪廓與所述凹槽的形狀相同；

所述連接體本體插入所述凹槽內；所述插接部插入所述連接體本體的內徑中。

在所述連接體本體的內壁，或所述連接體本體的外壁，或延伸部的上表面，或延伸部的下表面，也設置有所述減震層。

所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。

所述連接體本體的內徑形狀為非圓形，所述插接部的形狀與所述連接體本體的內徑形狀相配合。

在所述凹槽的底部設置有所述減震層。

本實用新型的有益效果是：

通過本申請的技術方案，將整體式轉向節分為第一轉向節段與第二轉向節段的兩段式結構，與整體式轉向節相比，相當于將單質量剛性部件系統變成雙質量柔性部件系統，雙質量柔性系統除了滿足單質量剛性系統的導向和傳遞力值的作用，自身可以起到吸能、緩沖沖擊的作用，提升整車NVH性能。

附圖說明

圖1為傳統整體式轉向節結構示意圖；

圖2為本傳統整體式轉向節在整車中的裝配圖；

圖3為本實用新型雙段式轉向節結構分解圖；

圖4為圖3的A部放大圖；

圖5為圖4的裝配示意圖。

附圖標記說明

1整體式轉向節，2整體式轉向節固定部，3轉向節與擺臂的連接點，4減震器總成，5擺臂，11第一轉向節段，12第二轉向節段，13連接體，14轉向節軸頸，15擺臂安裝孔，111凹槽，121插接部，131連接體本體，132延伸部。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

實施例1

本實用新型提供一種雙段式轉向節結構，包括有第一轉向節段和第二轉向節段；所述第一轉向節段的下端設置有轉向節軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉向節段的上端設置有擺臂安裝孔；本實施例中，第一轉向節段與第二轉向節段依然同傳統的整體轉向節的制造方式相同，基本以鑄造為主。

在所述第一轉向節段的上端設置有凹槽；在所述第二轉向節段的下端設置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內。所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。在本實施例中，凹槽的形狀為方形，同樣插接部的形狀也為方形，在本申請中，凹槽采用非圓形是為了防止第一轉向節段與第二轉向節段之間出現相對轉動。