[實(shí)用新型]用于立體車庫升降架的提升系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520299450.5
• 申請日: 2015-05-12
• 公開（公告）號: CN204609396U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柏玉華;李新江;朱愛國;陳黎明;李波
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南泰安智能立體車庫設(shè)備有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 郴州大天知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 43212
• 代理人: 徐起堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于立體車庫升降架的提升系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前立體車庫載車板的升降一般都是采用卷筒提升機(jī)，載車板通過卷筒提升機(jī)的四根鋼絲吊繩分別固定于載車板的四個吊點(diǎn)，這種吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)在載車板上升或下降的過程中，卷筒上的鋼絲吊繩隨卷筒轉(zhuǎn)動而左右位移，當(dāng)卷筒上纏繞的鋼絲吊繩逐漸增多時鋼絲吊繩與載車板之間的夾角變化越明顯，即鋼絲吊繩出繩擺角大，造成了載車板上升的平衡性、穩(wěn)定性越來越差，不安全，使用不方便。其次，載車板上升或下降的過程中驅(qū)動負(fù)荷大，耗能大、制造成本和使用成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種使用方便、平衡穩(wěn)定、安全可靠、耗能小的用于立體車庫升降架的提升系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的用于立體車庫升降架的提升系統(tǒng)，包括支撐架和載車板，所述支撐架的縱梁前、后兩端靠近端口分別設(shè)有供鋼絲吊繩穿過的垂直水平面的預(yù)留孔，還包括傳動裝置和配重裝置，所述傳動裝置包括置于支撐架上方的兩個鋼絲卷筒、前升降導(dǎo)輪、后升降導(dǎo)輪、轉(zhuǎn)向?qū)л?、載車板前端牽引鋼絲吊繩和載車板后端牽引鋼絲吊繩，所述前升降導(dǎo)輪固定于縱梁前端上方且外輪廓與預(yù)留孔軸向中心線相切；所述后升降導(dǎo)輪固定于縱梁后端上方且外輪廓與預(yù)留孔軸向中心線相切；所述轉(zhuǎn)向?qū)л喼糜诳v梁上方、前升降導(dǎo)輪與后升降導(dǎo)輪之間；所述載車板前端牽引鋼絲吊繩一端與鋼絲卷筒固定連接、另一端依次經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)л?、前升降?dǎo)輪、縱梁前端預(yù)留孔與載車板前端固定連接；所述載車板后端牽引鋼絲吊繩一端與鋼絲卷筒固定連接、另一端依次經(jīng)后升降導(dǎo)輪、縱梁后端預(yù)留孔與載車板后端固定連接，用于轉(zhuǎn)動鋼絲卷筒使載車板上升或下降；所述配重裝置包括配重鋼繩卷筒、配重升降滑輪組、配重體、承重動滑輪組和配重牽引鋼絲吊繩，所述配重鋼繩卷筒置于兩個鋼絲卷筒之間且與鋼絲卷筒的傳動軸傳動連接，用于配重鋼繩卷筒與鋼絲卷筒同步轉(zhuǎn)動；所述配重升降滑輪組置于縱梁后端的兩后升降導(dǎo)輪之間；所述配重體置于支撐架后下方且頂部與承重動滑輪組固定連接；所述配重牽引鋼絲吊繩一端與配重鋼繩卷筒固定連接、另一端依次經(jīng)配重升降滑輪組、承重動滑輪組固定于支撐架后上方，用于配重體能隨配重鋼繩卷筒轉(zhuǎn)動而上升或下降。

還包括緩沖器，所述緩沖器包括彈簧和拉桿，所述載車板設(shè)有與縱梁的預(yù)留孔對應(yīng)的減震孔；所述彈簧對應(yīng)減震孔且上端與置于載車板底部；所述拉桿上端與載車板前端牽引鋼絲吊繩或載車板后端牽引鋼絲吊繩固定連接、下端依次穿過減震孔、彈簧且固定于彈簧底部，使載車板承載于彈簧上。

所述配重裝置還包括配重體的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽分別固定于配重體兩側(cè)；所述配重體兩側(cè)邊置于導(dǎo)向槽內(nèi)，用于配重體沿導(dǎo)向槽上升或下降。

所述配重體兩側(cè)邊設(shè)有導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪與導(dǎo)向槽內(nèi)底面接觸連接。

所述導(dǎo)向槽內(nèi)底面設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)輪與導(dǎo)軌接觸連接。

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，由于還包括傳動裝置和配重裝置，載車板上升時，載車板前端牽引鋼絲吊繩通過轉(zhuǎn)向?qū)л啌Q向后，處于轉(zhuǎn)向?qū)л喤c前升降導(dǎo)輪之間的牽引鋼絲吊繩與載車板之間的夾角始終一致，載車板上升的平衡穩(wěn)定，安全可靠，使用方便；同時，配重裝置減小載車板前端牽引鋼絲吊繩和載車板后端牽引鋼絲吊繩之間的張力差，降低了驅(qū)動裝置的負(fù)荷，能耗小，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能增效，制造成本和使用成本低。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，還包括緩沖器，所述緩沖器包括彈簧和拉桿，所述載車板設(shè)有與縱梁的預(yù)留孔對應(yīng)的減震孔；所述彈簧對應(yīng)減震孔且上端與置于載車板底部；所述拉桿上端與載車板前端牽引鋼絲吊繩或載車板后端牽引鋼絲吊繩固定連接、下端依次穿過減震孔、彈簧且固定于彈簧底部，使載車板承載于彈簧上。采用緩沖器后，鋼絲卷筒啟動或停止時使載車板得到緩沖，載車板上升或下降更平衡穩(wěn)定，更安全可靠，使用更方便。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，配重裝置還包括配重體的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽分別固定于配重體兩側(cè)；所述配重體兩側(cè)邊置于導(dǎo)向槽內(nèi)，用于配重體沿導(dǎo)向槽上升或下降。配重體沿導(dǎo)向槽上升或下降，配重體上升或下降運(yùn)行更順暢、更穩(wěn)定，更安全可靠，使用更方便。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重體兩側(cè)邊設(shè)有導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪與導(dǎo)向槽內(nèi)底面接觸連接。配重體兩側(cè)邊與導(dǎo)向槽之間的摩擦更小，耗能更小，配重體上升或下降運(yùn)行更順暢、更穩(wěn)定，更安全可靠，使用更方便。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向槽內(nèi)底面設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)輪與導(dǎo)軌接觸連接。配重體上升或下降運(yùn)行更順暢、更穩(wěn)定，更安全可靠，使用更方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的局部放大示意圖；