[實用新型]飛機起飛輔助裝置

有效

• 申請號: 201520299015.2
• 申請日: 2015-05-12
• 公開（公告）號: CN204846390U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 馬遂根;朱洗潔
• 申請（專利權）人: 馬遂根
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種飛機起飛輔助裝置、由滑道、拉力脫鉤器和儲能彈射器組成，其特征是：彈射滑道呈長口形，由航母停泊飛機的甲板開設而成，滑道下方一端設拉力脫鉤器，拉力脫鉤器由缸體、缸柄、缸蓋、隔板、拉力軸、擋板、壓片、螺母、彈簧、鏈桿、活動拉鉤、拉鉤柄、拉鉤軸銷、拉力軸銷、缸口構成，另一端設儲能彈射器，儲能彈射器由缸體、缸柄、缸蓋、進排氣接頭、油壓接頭、彈簧、活塞、彈力軸、彈射撥桿、飛機推桿、彈力切換軸、飛機推桿固定軸銷、彈射撥桿卡槽、彈力軸接頭、進排氣孔構成，儲能彈射器儲能后與飛機連接，拉力脫鉤器拉力設定后勾掛在儲能彈射器的彈力切換軸上，起飛時飛機推動飛機推桿，推桿帶動活動拉鉤向前滑動，活動拉鉤上的掛鉤柄被拉出缸體，形成旋轉脫鉤，彈射器彈射撥桿被拉力脫鉤器釋放形成向前彈射，驅動飛機瞬間騰飛，儲能彈射的儲能彈力設定為飛機無跑道起飛所需的動力，拉力脫鉤器的拉力設定為≤儲能彈射器的彈力+飛機發動機最大推力，在短跑道起飛可單用拉力脫鉤器，拉力脫鉤力設定為≤飛機最大推動力。

2.根據權利要求1所敘述一種飛機起飛輔助裝置其特征是：拉力脫鉤器，缸體(1)由鋼管加工成，缸體一端裝缸柄(2)用于固定拉力脫鉤器另一端用缸蓋(3)焊封，缸蓋(3)呈兩片半圓形中心向內凹，缸蓋(3)兩半圓片中間成通道，通道一端與缸壁相連，另一端與缸壁相連處的缸壁開成與兩凹形半圓缸蓋(3)中間通道相同寬的缸口(15)，缸體(1)內設隔板(4)隔板中心設軸孔供拉力軸(5)串通并與彈簧(9)相接觸，彈簧(9)用高彈性金屬制成，并裝在缸體(1)內的拉力軸(5)上，拉力軸(5)用圓鋼一端車絲，另一端刨方打孔，靠近刨方端加工出擋板(6)，擋板用于承載彈簧壓力，拉力軸(5)方端孔上裝鏈桿(10)，鏈桿(10)用兩片鋼板制成，兩端鉆軸銷孔，鏈桿一端穿過兩半圓形缸蓋(3)與拉力軸(5)相連，一端與活動拉鉤(11)相連，由拉鉤軸銷(13)、拉力軸銷(14)串連，拉力軸(5)絲端裝壓片(7)壓住彈簧(9)，拉力軸(5)絲端用螺母(8)旋壓并調整拉力，活動拉鉤(11)一端制成鉤另一端制成拉鉤柄(12)，鉤端設孔，孔于鏈桿(10)孔對應由軸銷(13)串連，活動拉鉤(11)在兩片鏈桿(10)、缸口(15)、缸蓋(3)中間轉至缸內壁，使用時由拉力將拉鉤柄(12)拉出缸壁形成轉動脫鉤。

3.根據權利要求1所敘述一種飛機起飛輔助裝置其特征是：儲能彈射器，缸體(1)由鋼管加工成，缸體一端裝缸柄(2)用絲扣連接，另一端用缸蓋(3)焊封，缸蓋(3)呈圓片狀，中心留有軸孔，缸蓋(3)端的缸體(1)上設進排氣孔(15)多個，缸體(1)的缸柄(2)端設進排氣接頭(4)對應處設油壓接頭(5)用于連接液壓泵，彈力軸(8)由圓鋼制成，一端加工成扁平接頭(14)，扁平接頭上鉆出軸銷孔，用于連接彈射撥桿(9)，彈射撥桿(9)呈L型由兩片鋼板加工成，頂端平型連接，上部設卡槽(13)用于連接飛機，下端橫設U型接頭，U型接頭上鉆出連接孔，用于連接彈力軸(8)、飛機推桿(10)，飛機推桿(10)由兩片鋼板制成，下端打孔，飛機推桿(10)中部設彈力切換軸(11)供活動拉鉤勾掛，飛機推桿(10)頂端平型相連，上部供飛機推動，彈簧(6)由高彈性金屬制成，套裝在彈力軸(8)上，彈力軸(8)另一端安裝活塞(7)，活塞上裝密封圈，缸柄(2)端裝液壓接頭(5)用于連接液壓泵，各部件制成后將彈簧(6)裝入缸體(1)內由彈力軸(8)穿入、并通過缸蓋軸孔于彈射撥桿(9)相連接由軸銷(12)固定，最后用缸柄(2)封裝，使用時用液壓泵向缸體(1)內加壓，活塞(7)推動彈簧(6)壓縮，彈力軸(8)、彈射撥桿(9)向外伸出與飛機輪軸結合。