[實用新型]防滲漏風力發電機組齒輪箱箱體

有效

• 申請號: 201520295660.7
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204716941U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 王洪
• 申請（專利權）人: 常州新聯鑄業有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種防滲漏風力發電機組齒輪箱箱體。

背景技術

目前，風力發電與傳統的火力發電相比，具有發電無污染的優勢，與水力發電相比，具有基建成本低、占地面積小，維護保養方便的優勢。在風力發電機中，齒輪箱是風力發電機的關鍵部件。目前，我國使用的風力發電機增速齒輪箱正在大量的國產化，兩級行星加一級平行級機構是大兆瓦數風力發電機的普遍結構，但由于這種結構的特殊性使得存油的油腔變的復雜，各個油腔不能形成一個整體，造成油路系統的異常，并且低溫啟動后常常會油位報警；另外，由于箱體多為鑄造件，箱體內的機油容易泄漏。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種防滲漏風力發電機組齒輪箱箱體，它不僅結構簡單、油路通暢和吸油暢通，而且箱體內的機油不易泄漏。

本實用新型解決上述技術問題采取的技術方案是：一種防滲漏風力發電機組齒輪箱箱體，它包括箱體座，所述箱體座的內壁上涂覆有防滲漏漆層，并且箱體座內設置有：

通油孔；

第一傳動機構容置腔，所述第一傳動機構容置腔設置在箱體座的一側；

第二傳動機構容置腔，所述第二傳動機構容置腔設置在箱體座的另一側，并且第二傳動機構容置腔通過通油孔與第一傳動機構容置腔相連通；

軸承腔，所述軸承腔設置在箱體座內，并且位于第一傳動機構容置腔和第二傳動機構容置腔之間；

潤滑油路，所述潤滑油路具有潤滑總路、第一分流油路和第二分流油路，潤滑總路的一端為注油口，并且所述注油口設置在箱體座的外壁上，潤滑總路的另一端與軸承腔相連通，第一分流油路的一端與潤滑總路相連通，第一分流油路的另一端與第一傳動機構容置腔相連通，第二分流油路的一端與潤滑總路相連通，第二分流油路的另一端與第二傳動機構容置腔相連通；

卸油孔，所述卸油孔與第一傳動機構容置腔相連通。

進一步，所述的箱體座一體鑄造而成。

進一步，所述的卸油孔上安裝有密封塞。

采用了上述技術方案后，本風力發電機齒輪箱箱體通過通油孔使在第一傳動機構容置腔和第二傳動機構容置腔兩個油腔液面的高度相同，保證了油路的暢通；另外，本實用新型設置了潤滑油路來補充潤滑油，通過卸油孔來進行卸油，這樣就能夠保證油路通暢和吸油暢通，還在箱體座的內壁上設置有防滲漏漆層，杜絕了機油泄漏，降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的防滲漏風力發電機組齒輪箱箱體的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種防滲漏風力發電機組齒輪箱箱體，它包括箱體座，所述箱體座內設置有：

通油孔1；

第一傳動機構容置腔2，第一傳動機構容置腔2設置在箱體座的一側；

第二傳動機構容置腔3，第二傳動機構容置腔3設置在箱體座的另一側，并且第二傳動機構容置腔3通過通油孔1與第一傳動機構容置腔2相連通；

軸承腔4，軸承腔4設置在箱體座內，并且位于第一傳動機構容置腔2和第二傳動機構容置腔3之間；

潤滑油路，潤滑油路具有潤滑總路5、第一分流油路6和第二分流油路7，潤滑總路5的一端為注油口，并且所述注油口設置在箱體座的外壁上，潤滑總路5的另一端與軸承腔4相連通，第一分流油路6的一端與潤滑總路5相連通，第一分流油路6的另一端與第一傳動機構容置腔2相連通，第二分流油路7的一端與潤滑總路5相連通，第二分流油路7的另一端與第二傳動機構容置腔3相連通；

卸油孔8，卸油孔8與第一傳動機構容置腔2相連通。

如圖1所示，箱體座一體鑄造而成。

卸油孔8上安裝有密封塞。

本實用新型的工作原理如下：

本風力發電機齒輪箱箱體通過通油孔1使在第一傳動機構容置腔2和第二傳動機構容置腔3兩個油腔液面的高度相同，保證了油路的暢通；另外，本實用新型設置了潤滑油路來補充潤滑油，通過卸油孔8來進行卸油，這樣就能夠保證油路通暢和吸油暢通；還在箱體座的內壁上設置有防滲漏漆層，杜絕了機油泄漏，降低了生產成本。

以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。