[實用新型]一種內置嚙合式汽車差速器

有效

• 申請號: 201520294623.4
• 申請日: 2015-05-09
• 公開（公告）號: CN204692503U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 陳學福;何偉
• 申請（專利權）人: 陳學福
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H48/22;F16H57/04;F16H57/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及汽車差速器，尤其涉及一種內置嚙合式汽車差速器。

背景技術

差速器是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。在中國專利申請號2011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現有結構的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內的兩個半軸齒輪。使用時汽車的左右半軸（當為中間差速器時則為前后軸）穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內后一一對應地同兩個半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅動而進行轉動。使用過程中，需要注入潤滑油以對差速器進行潤滑以延長壽命。

現有的差數器存在以下不足：當汽車在壞路上行駛時，會嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

實用新型內容

本實用新型提供了一種當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的內置嚙合式汽車差速器，解決了現有的差速器當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種內置嚙合式汽車差速器，包括行星輪架和兩個設置于行星輪架兩端的半軸齒輪，所述行星輪架連接有行星齒輪和驅動行星輪架轉動的從動齒輪，所述行星齒輪同所述半軸齒輪嚙合在一起，所述行星齒輪通過行星輪軸同行星輪架連接在一起，所述行星輪架連接有定連接板，所述定連接板設有若干第一連接齒，所述行星輪軸的周面上設有滑桿，所述滑桿上滑動連接有通過所述行星輪軸轉動時產生的離心力滑動的動連接板，所述動連接板設有可同所述第一連接齒嚙合在一起的第二連接齒，所述定連接板和動連接板位于所述兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域內。使用過程中，當產生打滑現象時，兩個半軸之間的速度差會導致行星輪軸的轉速較大，行星輪軸轉動時產生的離心力驅動動連接板沿著滑桿滑出而使得第二連接齒和第一連接齒嚙合在一起、從而實現兩個半軸固接在一起而同步轉動，同步轉動后行星輪軸不能夠轉動、此時定連接板會失去離心力而使得第一連接齒和第二連接齒分開，如此開合開合而實現將兩個半軸齒輪的轉速差控制在設定范圍內以提高汽車的通過能力（也即防止產生打滑現象）。

作為優選，所述行星齒輪內設有加油機構，所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設置于所述行星齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂的距離大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。使用時，在油腔內裝上潤滑油，行星輪軸轉動時帶動行星齒輪轉動，當行星齒輪轉動到設有出油口的齒同半軸齒輪嚙合在一起時，行星齒輪的齒槽驅動密封頭縮進齒輪內，密封條內縮時使第一彈簧儲能的同時還通過連桿驅動活塞朝向油腔移動而驅動油腔內潤滑油經油道流向出油口而流到加油腔從而實現對齒輪的潤滑；當密封頭同齒槽錯開時，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動的過程驅動活塞朝向氣腔移動，此時由于油腔中的油已經部分流出、故油腔內的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開啟而使得空氣補充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時潤滑油能夠可靠地流出。實現了自動潤滑。能夠克服現有技術中潤滑時會產生飛濺現象而導致潤滑效果下降的不足。

作為優選，所述行星輪架為殼體結構，所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔，所述密封腔內填充有惰性氣體，所述密封腔內的氣壓大于一個標準大氣壓。能夠及時將行星齒輪轉動時產生的熱量散失掉，防止溫度上升過高而影響連接板的摩擦效果。