[實用新型]一種固接有內翅片的變壓器散熱器

有效

• 申請號: 201520294610.7
• 申請日: 2015-05-09
• 公開（公告）號: CN204695916U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 陳學福;何升
• 申請（專利權）人: 陳學福
• 主分類號: H01F27/08
• 分類號: H01F27/08;F28F3/02;H01F27/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及變壓器散熱器，尤其涉及一種固接有內翅片的變壓器散熱器，屬于變壓器配件領域。

背景技術

????變壓器運行時要產生熱量，即負載電流流經變壓器繞組產生熱量，這些熱量必須要及時散掉。散失掉該熱量的部件為變壓器散熱器。現有的變壓器散熱器包括兩根油管和若干連接在兩根油管之間的散熱片，散熱片內設有連通上油管和下油管的流道，使用時變壓器油從一根油管中進入、再經流道流過散熱片而將熱量散失掉、最后降溫后的變壓器油經另一根油管流回變壓器。現有的變壓器散熱器存在以下不足：變壓器油流經流道時、熱量不能夠快速傳遞給散熱片而散失掉，所以散熱效果差。

實用新型內容

本實用新型提供了一種變壓器油流經散熱片時熱量能夠快速傳遞給散熱片的固接有內翅片的變壓器散熱器，解決了現有的變壓器散熱器散熱效果差的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種固接有內翅片的變壓器散熱器，包括兩根油管和若干連接在兩根油管之間的散熱片，所述散熱片內設有連通所述兩根油管的流道，所述流道內設有若干內翅片，所述內翅片同所述散熱片一體結構連接在一起。通過在散熱片內設置內翅片，能夠增加流道的表面積，流道表面積增加則能夠變壓器油同流道的接觸面積，從而使得變壓器油流經油道時熱量能夠快速傳遞給散熱片，起到提高散熱效果的作用。

作為優選，所述油管內設有循環泵，所述循環泵包括泵殼和轉動連接于泵殼的泵軸，所述泵軸內可轉動地穿設有圓形內桿，所述內桿的外周面設有第一摩擦層，所述泵軸的內表面設有第二摩擦層，所述內桿和泵軸通過所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起。設置循環泵，能夠使得變壓器油在流道中通常地循環，而起到提高散熱效果和散熱可靠性的作用。當泵軸產生扭曲時，泵軸會相對于內桿產生轉動，轉動時外摩擦層和第二摩擦層產生摩擦吸能而消除扭矩力，故泵軸的抗扭曲能力好。

作為優選，所述內桿包括左桿和右桿，所述左桿的左端通過左吸能彈簧同所述泵軸連接在一起，所述左桿的右端面設有若干沿左桿周向分布的第一換向齒，所述右桿的右端通過右吸能彈簧同所述泵軸連接在一起，所述右桿的左端面設有若干沿右桿周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當泵軸扭曲而帶動內桿也產生扭曲時，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會驅動右桿和左桿沿周向分開，分開時會導致吸能彈簧變形而吸能。進一步通過了泵軸抗扭曲能力。

作為優選，所述泵軸和內桿之間填充有摩擦劑。當使用過程中第一摩擦層和第二摩擦層產生磨損而導致摩擦吸能效果下降時摩擦劑能夠填充到第一摩擦層和第二摩擦層之間而使得第一摩擦層和第二摩擦層仍舊保持良好的摩擦吸能效果，從而解決了摩擦力下降而不能夠方便地調整第一摩擦層和第二摩擦層之間的抵接力而調整摩擦力的問題（現有的解決磨損而導致摩擦力下降的方法都為通過改變壓力來實現的）。

作為優選，所述油管內設有循環泵，所述循環泵包括泵殼和泵軸，所述泵軸通過兩個軸承支撐于所述泵殼，所述泵殼和兩個軸承之間形成加油腔，所述加油腔內設有嚙合在一起的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪同所述泵軸連接在一起，所述第二齒輪同所述泵殼轉動連接在一起；所述第一齒輪內設有加油機構，所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設置于所述第一齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述第一齒輪的齒頂的距離大于所述第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙。使用時，在油腔內裝上潤滑油，泵軸轉動時帶動第一齒輪轉動，當第一齒輪轉動到設有出油口的齒同第二齒輪嚙合在一起時，第一齒輪的齒槽驅動密封頭縮進齒輪內，密封條內縮時使第一彈簧儲能的同時還通過連桿驅動活塞朝向油腔移動而驅動油腔內潤滑油經油道流向出油口而流到加油腔從而實現對軸承的潤滑；當密封頭同齒槽錯開時，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動的過程驅動活塞朝向氣腔移動，此時由于油腔中的油已經部分流出、故油腔內的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開啟而使得空氣補充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時潤滑油能夠可靠地流出。實現了循環泵的自動潤滑。