[實用新型]一種機(jī)翼前緣裝有風(fēng)球驅(qū)動風(fēng)輪的飛機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520294192.1
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204642148U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志成
• 申請（專利權(quán)）人: 王志成
• 主分類號: B64C3/28
• 分類號: B64C3/28;B64C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種機(jī)翼前緣裝有風(fēng)球驅(qū)動風(fēng)輪的飛機(jī)，屬航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)輪飛機(jī)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的飛機(jī)機(jī)翼是固定的，靠襟翼調(diào)節(jié)升力的大小，其升力大小可調(diào)的范圍不大，較難實現(xiàn)短距離起降，且飛機(jī)的靈活性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)的上述不足，發(fā)明一種能短距離起降、飛行機(jī)動靈活的機(jī)翼前緣裝有風(fēng)球驅(qū)動風(fēng)輪的飛機(jī)。

一種機(jī)翼前緣裝有風(fēng)球驅(qū)動風(fēng)輪的飛機(jī)，包括機(jī)身、動力裝置、左翼、右翼、尾翼和起落架。機(jī)身內(nèi)配有操縱系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備。起落架采用后三點式輪式起落架。動力裝置包括能源供給系統(tǒng)和推進(jìn)器或拉力器。采用拉力器作主動力時，拉力器安裝于機(jī)身的前端；拉力器采用活塞發(fā)動機(jī)加螺旋槳的方式或電動機(jī)加螺旋槳的方式，活塞發(fā)動機(jī)用燃油提供能源；采用電動機(jī)時用方便充電的鋰電池供電。采用推進(jìn)器作主動力時，推進(jìn)器安裝于機(jī)身的中后部上方，推進(jìn)器采用渦噴發(fā)動機(jī)或渦扇發(fā)動機(jī)，用燃油作能源。左翼和右翼結(jié)構(gòu)和尺寸相同且對稱布置于機(jī)身縱向?qū)ΨQ面的左右兩側(cè)。左翼包括左電動機(jī)、左離合器、左翼軸、左風(fēng)輪、左風(fēng)球、左固定翼和左副翼。右翼包括右電動機(jī)、右離合器、右翼軸、右風(fēng)輪、右風(fēng)球、右固定翼和右副翼。左電動機(jī)和右電動機(jī)結(jié)構(gòu)和參數(shù)相同。左風(fēng)球和右風(fēng)球結(jié)構(gòu)相同并對稱布置。左翼軸的左端穿過安裝在左固定翼的翼尖端板上的軸承后與左風(fēng)球固連，左翼軸的右端穿過安裝于機(jī)身左壁上的軸承后與左離合器的輸出軸相連，左離合器的輸入軸與左電動機(jī)的輸出軸相連。右翼軸的右端穿過安裝在右固定翼的翼尖端板上的軸承后與右風(fēng)球固連，右翼軸的左端穿過安裝于機(jī)身右壁上的軸承后與右離合器的輸出軸相連，右離合器的輸入軸與右電動機(jī)的輸出軸相連。左風(fēng)輪和右風(fēng)輪結(jié)構(gòu)相同，它們的葉片的截面為翼型。左電動機(jī)、左離合器、右電動機(jī)和右離合器安裝在機(jī)身內(nèi)。隨著該機(jī)翼前緣裝有風(fēng)球驅(qū)動風(fēng)輪的飛機(jī)前行，在前方來流的作用下，左風(fēng)球和右風(fēng)球會發(fā)生轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動方向為：從機(jī)身的左側(cè)向右看，左風(fēng)球和右風(fēng)球均沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。左風(fēng)球帶動左風(fēng)輪順時針方向旋轉(zhuǎn)；右風(fēng)球帶動右風(fēng)輪也作順時針方向旋轉(zhuǎn)。左風(fēng)輪和右風(fēng)輪將前方來流大部分提升至左翼和右翼的上表面并加速后流，這樣使左翼和右翼產(chǎn)生的升力大大增加。起降時靠左電動機(jī)和右電動機(jī)的動力帶動左風(fēng)輪和右風(fēng)輪順時針旋轉(zhuǎn)，從而增加升力。連接左電動機(jī)與左翼軸的左離合器和連接右電動機(jī)與右翼軸的右離合器結(jié)構(gòu)相同，它們均為單向離合器，左離合器的與左電動機(jī)相連的一端固定時，左離合器的與左翼軸相連的一端能夠且只能夠作順時針旋轉(zhuǎn)；同理，右離合器的與右電動機(jī)相連的一端固定時，右離合器的與右翼軸相連的一端能夠且只能夠作順時針旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明一種機(jī)翼前緣裝有風(fēng)球驅(qū)動風(fēng)輪的飛機(jī)的左翼和右翼的工作模式包括：該飛機(jī)起飛和降落時主要靠左電動機(jī)和右電動機(jī)分別驅(qū)動左風(fēng)輪和右風(fēng)輪轉(zhuǎn)動；巡航時主要靠前方來流吹動左風(fēng)球和右風(fēng)球轉(zhuǎn)動分別帶動左風(fēng)輪和右風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)。該飛機(jī)的左右橫向滾轉(zhuǎn)即側(cè)滾主要靠控制左電動機(jī)和右電動機(jī)驅(qū)動左風(fēng)輪和右風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動速度來實現(xiàn)，從機(jī)尾往前看，左電動機(jī)比右電動機(jī)快時，左翼的升力大于右翼的升力，該飛機(jī)順時針側(cè)滾，即向右側(cè)滾；右電動機(jī)比左電動機(jī)快時，右翼的升力大于左翼的升力，該飛機(jī)逆時針側(cè)滾，即向左側(cè)滾。

?左副翼和右副翼是用來控制飛機(jī)側(cè)滾的。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由前段的固定部分即水平安定面和后段活動部分即升降舵組成，垂直尾翼由前段的固定部分即垂直安定面和后段活動部分即方向舵組成。升降舵在操縱系統(tǒng)的操控下能上下偏轉(zhuǎn)，向上偏轉(zhuǎn)會使該飛機(jī)抬頭，實現(xiàn)上仰；升降舵向下偏轉(zhuǎn)會使該飛機(jī)低頭，實現(xiàn)下俯。方向舵在操縱系統(tǒng)的操控下左右偏轉(zhuǎn)，能使該飛機(jī)向左或向右偏航。

該發(fā)明飛機(jī)可短距起降，飛行機(jī)動靈活。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種機(jī)翼前緣裝有風(fēng)球驅(qū)動風(fēng)輪的飛機(jī)的俯視示意圖；圖2是放大了的右翼的斷面圖。

?圖中，1-機(jī)身；2-拉力器；3-左翼，31-左電動機(jī)，32-左離合器，33-左翼軸，34-左風(fēng)輪，35-左風(fēng)球，36-左固定翼，37-左固定翼的翼尖端板，38-左副翼；4-右翼，41-右電動機(jī)，42-右離合器，43-右翼軸，44-右風(fēng)輪，45-右風(fēng)球，46-右固定翼，47-右固定翼的翼尖端板，48-右副翼；5-水平尾翼，51-水平安定面，52-升降舵；6-垂直尾翼，61-垂直安定面，62-方向舵；7-起落架。

具體實施方式