[實用新型]變速器

有效

• 申請號: 201520294094.8
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204610777U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 王福通
• 申請（專利權）人: 王福通
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/031
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 楊建新

技術領域

本實用新型屬于電機動力轉換領域，具體涉及變速器。

背景技術

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。

現有的變速器大部分變速齒輪支架采用的是塑料，容易出現老化、不耐磨的問題，且因為組合方式的問題可能出現穩固性不高的毛病，急需作出改進。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供的變速器。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

變速器，包括齒輪護套、齒輪護套蓋、齒輪護套蓋彈片、一號變速齒輪、二號變速齒輪、變速齒輪支架、三號變速齒輪和四號變速齒輪，

變速齒輪支架包括一橫放的板材和一豎放的板材，橫放的板材和豎放的板材的一邊連接，橫放的板材中部預留供電機轉軸通過的孔洞，豎放的板材的另一邊連接有一小型橫板，小型橫板的中部預留有供連接三號變速齒輪和四號變速齒輪的限定轉軸定位的孔洞；

電機的轉軸依次穿過橫放的板材中部預留的孔洞、二號變速齒輪的中心孔洞和一號變速齒輪的中心孔洞，其中電機的轉軸與橫放的板材中部預留的孔洞為未接觸狀態，電機的轉軸與二號變速齒輪的中心孔洞和一號變速齒輪的中心孔洞均為接觸狀態；

限定轉軸依次穿過小型橫板的中部預留的孔洞、三號變速齒輪的中心孔洞和四號變速齒輪的中心孔洞，其中限定轉軸與橫小型橫板的中部預留的孔洞為未接觸狀態，限定轉軸與三號變速齒輪的中心孔洞和四號變速齒輪的中心孔洞均為接觸狀態；

二號變速齒輪和三號變速齒輪嚙合連接；

一號變速齒輪和二號變速齒輪同軸心，且固定連接；

三號變速齒輪和四號變速齒輪同軸心，且固定連接；

齒輪護套蓋彈片、齒輪護套蓋和齒輪護套依次設置在一號變速齒輪上部。

具體地，一號變速齒輪為5齒，二號變速齒輪為28齒、三號變速齒輪為12齒和四號變速齒輪為34齒。

進一步地，齒輪護套和齒輪護套蓋均為聚甲醛熱塑性結晶聚合物制成；

齒輪護套蓋彈片為不銹鋼材料制成；

一號變速齒輪、二號變速齒輪、三號變速齒輪和四號變速齒輪均為冶金材料制成；

變速齒輪支架為冷板。

有益效果在于：本實用新型與傳統變速器的相比，具有穩固性高、不易老化、使用壽命長、齒牙不易斷齒且耐磨的優點，且齒輪護套和齒輪護套蓋起到了裝飾的作用，具備推廣使用的價值。

附圖說明

圖1是本實用新型變速器的結構示意圖。

圖中：1、齒輪護套；2、齒輪護套蓋；3、齒輪護套蓋彈片；4、一號變速齒輪；5、二號變速齒輪；6、變速齒輪支架；7、三號變速齒輪；8、四號變速齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，變速器，包括齒輪護套1、齒輪護套蓋2、齒輪護套蓋彈片3、一號變速齒輪4、二號變速齒輪5、變速齒輪支架6、三號變速齒輪7和四號變速齒輪8，變速齒輪支架6包括一橫放的板材和一豎放的板材，橫放的板材和豎放的板材的一邊連接，橫放的板材中部預留供電機轉軸通過的孔洞，豎放的板材的另一邊連接有一小型橫板，小型橫板的中部預留有供連接三號變速齒輪7和四號變速齒輪8的限定轉軸定位的孔洞；

電機的轉軸依次穿過橫放的板材中部預留的孔洞、二號變速齒輪5的中心孔洞和一號變速齒輪4的中心孔洞，其中電機的轉軸與橫放的板材中部預留的孔洞為未接觸狀態，電機的轉軸與二號變速齒輪5的中心孔洞和一號變速齒輪4的中心孔洞均為接觸狀態；

限定轉軸依次穿過小型橫板的中部預留的孔洞、三號變速齒輪7的中心孔洞和四號變速齒輪8的中心孔洞，其中限定轉軸與橫小型橫板的中部預留的孔洞為未接觸狀態，限定轉軸與三號變速齒輪7的中心孔洞和四號變速齒輪8的中心孔洞均為接觸狀態；

二號變速齒輪5和三號變速齒輪7嚙合連接；

一號變速齒輪4和二號變速齒輪5同軸心，且固定連接；

三號變速齒輪7和四號變速齒輪8同軸心，且固定連接；