[實用新型]一種水冷式電動汽車動力電池散熱裝置

有效

• 申請號: 201520293080.4
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204558621U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 范興明;房冠平;張鑫;楊家志;劉華東
• 申請（專利權）人: 桂林電子科技大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 陳躍琳

1.一種水冷式電動汽車動力電池散熱裝置，其特征在于：由換熱器、水冷循環回路、冷媒循環回路和控制模塊組成；

水冷循環回路包括增壓泵和冷卻管路；增壓泵的輸入端與換熱器的水冷輸出端相連接，增壓泵的輸出端與冷卻管路的輸入端的相連接，冷卻管路的輸出端與換熱器的水冷輸入端相連接；冷卻管路中充滿用于冷卻的冷卻液體，冷卻管路的表面與電動汽車的動力電池組表面接觸；

冷媒循環回路包括冷凝器、壓縮機、風機和節流閥；壓縮機的輸入端與換熱器的冷媒輸出端相連接，壓縮機的輸出端與冷凝器的輸入端相連接，冷凝器的輸出端經節流閥與換熱器的冷媒輸入端相連接；風機的出風口與冷凝器正對；

控制模塊包括中央處理器、溫度傳感器、信號調理電路、溫度模數轉換電路、脈寬調制電路和通信電路；電動汽車的車載控制器經通信電路連接中央處理器；溫度傳感器與動力電池組相接觸，溫度傳感器的輸出端經信號調理電路與溫度模數轉換電路的輸入端相連，溫度模數轉換電路的輸出端與中央處理器的輸入端相連；中央處理器的輸出端連接脈寬調制電路的輸入端，脈寬調制電路的輸出端連接增壓泵；中央處理器的輸出端還連接壓縮機、風機和節流閥。

2.根據權利要求1所述的一種水冷式電動汽車動力電池散熱裝置，其特征在于：與動力電池組表面接觸的冷卻管路的形狀為S形或者U形。

3.根據權利要求1或2所述的一種水冷式電動汽車動力電池散熱裝置，其特征在于：所述冷卻管路的表面涂有導熱硅脂后與動力電池組表面接觸。

4.根據權利要求1所述的一種水冷式電動汽車動力電池散熱裝置，其特征在于：在排水閥冷卻管路與換熱器之間設有排水閥，該排水閥與中央處理器相連。

5.根據權利要求1所述的一種水冷式電動汽車動力電池散熱裝置，其特征在于：在換熱器與增壓泵之間設有進水閥，該進水閥經補水泵與進水槽相連；進水閥和補水泵與中央處理器相連。

6.根據權利要求1所述的一種水冷式電動汽車動力電池散熱裝置，其特征在于：所述控制模塊還包括有顯示電路和/或報警電路，該顯示電路和報警電路均與中央處理器相連。