[實用新型]一種公交車雙側門的控制系統

有效

• 申請號: 201520290730.X
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204754559U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 田宏亮;解光明;王祥;梁鵬輝
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00;E05F15/40
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡泳棋

技術領域

本實用新型涉及一種公交車雙側門的控制系統，屬于快速公交技術領域。

背景技術

隨著國民經濟的持續發展，大力發展公共交通特別是城市交通已落到實處，在這種大背景下，BRT逐漸發展起來。隨著BRT的不斷發展，為了節約道路資源以及充分利用現有的道路資源，建在道路中間的獨島式BRT站臺越來越得到公交公司的認同，同時因兼容我國交通規則及現有的BRT站臺，相應就要求設計雙側乘客門公交車。

這種雙側門公交車能夠有效地利用道路資源，靈活地與站臺進行配合使用，但是這種雙側門公交車存在著一個問題：由于其具有左右雙側門，司機將車停在站臺處時，容易弄錯左右門的開關。比如：司機靠右停在站臺旁，卻打開了左側的公交車門，乘客不了解情況，就會從左側門下車，左側門靠近快車道，乘客就因此會在快車道下車，很容易出現交通事故，造成嚴重的人員傷亡，所以，為避免司機的人為誤操作左右側乘客門導致的交通事故，因而設計出個安全的公交車門控制方法顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種公交車雙側門的控制系統，用以解決因為司機的誤操作導致的乘客下錯車門的問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案包括：一種公交車雙側門的控制系統，包括信號采集單元、處理單元和驅動單元，所述信號采集單元包括用于判斷車輛到站情況的定位裝置、與左側車門對應的翹板開關和與右側車門對應的翹板開關，所述處理單元為一個控制器，所述驅動單元包括用于控制左側車門和右側車門的電磁閥；控制器采樣連接所述定位裝置和翹板開關，控制連接所述電磁閥。

所述與左側車門對應的翹板開關有：控制左側全部車門的翹板開關、控制左前門的翹板開關和控制左后門的翹板開關；所述與右側車門對應的翹板開關有：控制右側全部車門的翹板開關、控制右前門的翹板開關和控制右后門的翹板開關。

所述信號采集單元還包括用于檢測車速的傳感器，所述控制器采樣連接所述傳感器。

所述驅動單元還包括用于控制與左側車門對應的站臺門和與右側車門對應的站臺門的射頻器，所述射頻器設置在公交車上，并與車門一一對應，所述控制器控制連接所述射頻器。

所述驅動單元還包括用于驅動對應的電磁閥導通的電磁閥驅動裝置，所述控制器控制連接所述電磁閥驅動裝置，所述電磁閥驅動裝置控制連接對應的電磁閥。

所述定位裝置為GPS報站器系統。

本實用新型中，首先判斷車輛?？康恼九_，當車輛停靠在左側站臺時，只控制左側車門的翹板開關有效，進而左側車門能夠打開，同時控制右側車門的翹板開關無效，也即將控制右側車門的翹板開關鎖上，即使司機按下右側車門，右側的車門也不能打開，防止司機誤按下右側車門的翹板開關而將右側車門打開，避免了乘客從相反的方向下車導致的交通安全事故的情況，保障了人身安全。

附圖說明

圖1是公交車雙側門的控制系統實施例的結構示意圖；

圖2是公交車雙側門的控制方法實施例1的部分程序流程圖；

圖3是當公交車的左側停靠在站臺旁時對車門控制的程序流程圖；

圖4是當公交車的右側?？吭谡九_旁時對車門控制的程序流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

公交車雙側門的控制系統實施例

本實用新型涉及的公交車同時具有左側車門和右側車門，每側車門有前門和后門，一輛這種公交車共有4個門。當然，還有其他類型的公交車，比如說，每側具有3個門，其控制方法與本實用新型中的公交車的控制方法相似，這里以每側車門有兩個門的公交車為例。另外，公交車行駛的方向不同，左右側的判斷是不同的，所以，本實用新型中的左右側是以公交車的前進方向來說明的。

如圖1所示的一種公交車雙側門的控制系統，包括信號采集單元、處理單元和驅動單元。信號采集單元包括用于檢測車速的車速傳感器、用于判斷車輛到站情況的GPS報站器系統、與車門對應的翹板開關，在該控制系統中，共有6個用于控制車門的翹板開關：控制左側全部車門的翹板開關、控制左前門的翹板開關、控制左后門的翹板開關、控制右側全部車門的翹板開關、控制右前門的翹板開關和控制右后門的翹板開關。GPS報站器系統可以根據公交車的實際的運營線路定位不同的站點的站臺門的位置，能夠確定出車輛的哪側車門?？吭谡九_旁。