[實用新型]一種高壓直流供電軌道車輛空調機組

有效

• 申請號: 201520288737.8
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204696681U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 張永利;李敬恩;劉美堂;崔增良;李玉奎;李海鋒
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: H02J1/00
• 分類號: H02J1/00;H02J9/04;H02M7/42;B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種空調，特別涉及一種高壓直流供電軌道車輛空調機組。

背景技術

軌道車輛的供電干線一般輸出直流電，現有的軌道車輛空調機組從供電干線取電后一般采用定速控制方式，即定頻空調，在客車車廂內部設置逆變器電源箱，供電干線的直流電經過逆變后輸出380V的交流電給空調機組供電。傳統的車載空調機組耗能大，并且逆變器電源箱體積大，重量大，不利于軌道車輛的節能和減重。并且一旦供電失效后，空調機組缺乏緊急通風的應急措施。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種能夠直接由客車高壓直流供電，體積小的高壓直流供電軌道車輛空調機組。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種高壓直流供電軌道車輛空調機組，在空調機組內設置有電源裝置，所述電源裝置包括直流穩壓裝置和用于將直流電轉換成交流電為空調機組各負載供電的逆變控制器，所述直流穩壓裝置的輸入端與客車供電裝置的DC900V-DC1800V直流輸出端連接，所述逆變控制器的輸出端與所述負載連接，所述直流穩壓裝置的輸出端通過晶閘管控制單元與所述逆變控制器連接，所述直流穩壓裝置、逆變控制器和晶閘管控制單元與空調機組的控制器信號輸出端連接。

進一步，所述逆變控制器為多個，分別用于向一個或多個壓縮機、冷凝風、通風機提供電源。

進一步，在所述晶閘管控制單元與逆變控制器之間設置有電容器。

進一步，在空調機組內還設置有輔助電源裝置，所述輔助電源裝置的輸入端與客車輔助供電裝置的DC16V-DC140V直流輸出端連接，所述輔助電源的輸出端與所述負載中的通風機連接，所述輔助電源裝置與所述空調機組的控制器信號輸出端連接。

進一步，所述輔助電源裝置包括相互連接的升壓裝置和緊急通風逆變器，所述升壓裝置的輸入端與客車輔助供電裝置的DC16V-DC140V直流輸出端連接，所述緊急通風逆變器的輸出端與所述通風機連接，所述升壓裝置和緊急通風逆變器與所述控制器的信號輸出端連接。

進一步，所述客車供電裝置的輸出端為DC1500V直流輸出端。

進一步，所述客車輔助供電裝置的輸出端為DC24V直流輸出端或DC110V直流輸出端。

綜上內容，本實用新型所述的一種高壓直流供電軌道車輛空調機組，可直接由客車供電裝置提供的DC900V-DC1800V高壓直流電供電，節省或減少原電源中的逆變部分，逆變電源裝置體積可大幅減少，重量也大幅減輕。設置輔助電源裝置，將客車輔助供電裝置提供的DC16V-DC140V直流電升壓后為通風機供電，保證了在高壓直流供電故障時，通風機能夠進行應急通風，維持客室新風量，保證運行安全。并且通風機同時設置逆變控制器和緊急通風逆變器兩個逆變器，比起直接采用逆變控制器連接輔助電源裝置，可節省為此所需安裝的直流接觸器所占的空間，使控制器便于拆裝。采用晶閘管控制單元連接逆變控制器，減少了機組所占空間，在晶閘管控制單元與逆變控制器之間設置電容器，起到濾波穩壓的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

如圖1所示，直流穩壓裝置1，晶閘管控制單元2，升壓裝置3，緊急通風逆變器4，控制器5，電容器6，逆變控制器7，壓縮機8，冷凝風機9，通風機10。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，本實用新型所述的一種高壓直流供電軌道車輛空調機組，在每節車廂設置1至2臺，空調機組的內部具有一電源裝置，電源裝置的輸入端與客車提供的高壓直流電連接，并向空調機組中壓縮機8、冷凝風機9、通風機10等用電負載供電。在鐵路客車中，客車提供的高壓直流電是由客車供電裝置提供的，客車供電裝置直接向空調機組提供DC900V-DC1800V直流電，本實施例中，客車供電裝置直接向空調機組提供DC1500V直流電，設置在空調機組內的電源裝置用于將客車供電裝置提供的DC1500V直流電轉換成各負載所需要的交流電。