[實用新型]一種船舶燃油系統

有效

• 申請號: 201520288237.4
• 申請日: 2015-05-06
• 公開（公告）號: CN204587288U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 朱如忠;韓季東;王建強;高為民
• 申請（專利權）人: 中海國際海洋工程裝備發展（天津）有限公司
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于船舶動力系統領域，尤其是涉及一種船舶燃油系統。

背景技術

船舶遠洋航行出航周期長，設備工作環境惡劣，容易導致設備風險相對增大，由于船舶遠洋航行的這些難點，這就對船舶主推進裝置保障提出了更高要求，所以如何降低風險確保主動力設備安全可靠運行、提供保障任務所需航速具有十分重要的意義。尤其是近年來隨著該船海上持續作業增長，由于機體本身振動加劇、燃油脈沖振動不斷轉移，在振動的復合作用下，造成燃油管路馬腳多處振斷、燃油傳感器損壞、管路磨損破裂、燃油進出機撓性接頭破裂、高壓油管振裂、壓力表破裂等故障，直接危害到船舶的安全，影響到該船正常履行職能。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種船舶燃油系統，以解決船舶在遠洋時出現燃油故障的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種船舶燃油系統，包括馬腳1，所述馬腳1上設有若干容納燃油管路3的通孔2，各所述通孔2內的所述燃油管路3并聯形成與所述通孔2數目一致的燃油支路，各所述燃油支路上均設有至少一個燃油開關閥4。

進一步的，所述燃油支路至少為兩個。

進一步的，各所述通孔2的軸心平行。

進一步的，各所述各所述通孔2的軸心均水平設置。

進一步的，所述馬腳1內設有若干加強筋。

進一步的，所述加強筋豎直設置。

進一步的，所述通孔2與所述燃油管路3之間均設有緩沖層5。

進一步的，所述緩沖層5為聚氨酯層。

進一步的，各所述燃油支路上均設有燃油傳感器。

進一步的，各所述燃油支路上均設有壓力傳感器。

進一步的，所述燃油開關閥4由PLC控制器控制。

相對于現有技術，本實用新型所述的船舶燃油系統具有以下優勢：

本實用新型所述的船舶燃油系統能夠降低設備風險，能夠提高船舶主動力設備安全可靠性，保障任務所需航速，進而保障船舶的航行安全，對于確保船舶的遠航安全具有重要意義。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的船舶燃油系統的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-馬腳，2-通孔，3-燃油管路，4-燃油開關閥，5-緩沖層。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實用新型提供一種船舶燃油系統，如圖1所示，包括馬腳1，所述馬腳1上設有3個容納燃油管路3的通孔2，各所述通孔2內的所述燃油管路3并聯形成3個燃油支路，各所述燃油支路上均設有至少一個燃油開關閥4。當給主燃機提供動力時，打開一條燃油支路上的燃油開關閥4即可；若航行過程中出現問題，可以同時打開兩條燃油支路或者關閉原始燃油支路重新打開一條新的支路即可。

進一步的，各所述通孔2的軸心平行。

進一步的，各所述各所述通孔2的軸心均水平設置。

進一步的，所述馬腳1內設有若干加強筋。加強筋的設置能夠增強馬腳1的抗壓抗振性。

進一步的，所述加強筋豎直設置。

進一步的，所述通孔2與所述燃油管路3之間均設有緩沖層5。緩沖層6的設置能夠加燃油支路的使用壽命。

進一步的，所述緩沖層5為聚氨酯層。

進一步的，各所述燃油支路上均設有燃油傳感器。

進一步的，各所述燃油支路上均設有壓力傳感器。

進一步的，所述燃油開關閥4由PLC控制器控制。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。