[實用新型]導軌滾動式發動機

有效

• 申請號: 201520287239.1
• 申請日: 2015-05-06
• 公開（公告）號: CN204703970U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 程明軍
• 申請（專利權）人: 上海長辛實業有限公司
• 主分類號: F01L1/02
• 分類號: F01L1/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種導軌滾動式發動機。

背景技術

如今市場上常見的四沖程活塞往復發動機/壓氣機采用活塞、曲軸、連桿、氣門等構件組成。在活塞式的發動機/壓氣機中，同一氣缸中進行著進氣、壓縮、燃燒、排氣四個沖程，氣缸中產生的壓力驅動活塞作往復運動，活塞連桿帶動曲軸將往復運動轉化為轉動。這樣的運動方式過于單一，連桿在運動中對活塞產生側壓力，而且連桿曲軸傳動比低，導致機械損失15％左右，傳動效率低。這樣的發動機/壓氣機存在運動消耗大、結構體系復雜、零部件繁多、體積大、運行過程中振動大等缺點。

針對上述缺點，公告號為CN?202832781?U，公告日為公告日為2013.03.27，建立一種新型組合運動方式，一組活塞相互運動，改變傳統曲軸連桿結構，轉換為新型齒輪傳動，提供一種性能更優、零件少、振動小、功率高、運轉平穩、構造簡單、造價便宜、維修方便、燃料經濟性更高的，可適用于各類機動車輛和工廠動力機構以及高效節能等的各種動力供給領域的基于水平對置的雙級活塞發動機。所采用的方案為：基于水平對置的雙級活塞發動機，其包括主動活塞機構和輔助活塞機構組成的雙級活塞裝置，所述主動活塞機構和輔助活塞機構置于主輔活塞外缸體內形成對置設置。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種完全不同構思的，傳動效率更高的導軌滾動式發動機。

所采用的技術方案為：

一種導軌滾動式發動機，包括至少一個這樣的汽缸：

1)該汽缸內設有對置的活塞，該對置的活塞固定不動；該汽缸為連體氣缸，可相對于所述對置的活塞上下往復運動；

2)在1)的基礎上，該汽缸外側連接有凸輪；

然后還包括一具有空心的轉動體，上述汽缸位于該轉動體的空心處；

該轉動體內側設有與所述凸輪相適配的凹槽，該凹槽環繞于轉動體內側形成封閉的非水平面圓形的凹槽軌道，所述凸輪插入該凹槽內并可沿該凹槽軌道內滑動或滾動，使得當汽缸上下往復運動時，帶動轉動體做旋轉運動。

優選地，所述凸輪為兩個，對稱分布于汽缸的兩側，所述凹槽軌道為雙斜線型組成的回路結構。

優選地，所述凸輪為兩個，對稱分布于汽缸的兩側，所述凹槽軌道為雙“V”型組成的回路結構。

優選地，所述凸輪為四個，均勻分布于汽缸的外側，所述凹槽軌道為四“V”型組成的回路結構。

優選地，所述連體汽缸為兩個，此兩個汽缸的汽缸側壁固定連接。

優選地，所述連體汽缸為兩個，此兩個汽缸通過一連接桿固定連接。

本實用新型還設計了另外一技術方案，該技術方案與上述的技術方案構思相同，其工作原理相同，屬于一個總的實用新型構思。

該另一種技術方案為：

一種導軌滾動式發動機，包括8個這樣的汽缸：

該汽缸內設有對置的活塞，該對置的活塞固定不動；該汽缸為連體氣缸，可相對于所述對置的活塞上下往復運動；

此8個汽缸的汽缸側壁依次固定連接，圍繞形成一具有空心的圍合體；

然后還包括一轉動體，該轉動體位于圍合體的空心處，該轉動體外側連接有凸輪；

在圍合體的內側設有與所述凸輪相適配的凹槽，該凹槽環繞于圍合體內側形成封閉的非水平面圓形的凹槽軌道，所述凸輪插入該凹槽內并可沿該凹槽軌道內滑動或滾動，使得當圍合體上下往復運動時，帶動轉動體做旋轉運動。

在該另一技術方案上，優選地，所述凸輪為兩個，對稱地分布于轉動體的外側，所述凹槽軌道為雙“V”型組成的回路結構。

在該另一技術方案上，優選地，所述凸輪為四個，均勻地分布于轉動體的外側，所述凹槽軌道為四“V”型組成的回路結構。

不論是第一技術方案還是另一技術方案，這兩種方案的導軌滾動式發動的工作方法，概括為：

首先，連體汽缸或圍合體做上下往復運動，然后帶動凸輪在適配的凹槽內沿封閉的非水平面圓形的凹槽軌道內滑動或滾動，最后帶動轉動體旋轉運動。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型連體汽缸或圍合體做上下往復運動，對置的活塞固定不動(內部可以設置成進氣和排氣裝置)，這樣可以使發動機的體積明顯縮小，同時由于連體氣缸或圍合體的連動，能提高做功效率，將連體氣缸或圍合體的上下往復運動的能量轉化為為轉動體的旋轉運動。

附圖說明