[實(shí)用新型]一種鋁合金車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520286062.3
• 申請(qǐng)日: 2015-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN204871192U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝守海;楊小見;王華武;寧忠翼;向勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車架梁結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種鋁合金車架，具體適用于增強(qiáng)車架的接卸強(qiáng)度、延長車架使用壽命。

背景技術(shù)

車架縱梁是車輛重要的承載部分，傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身多采用U形沖壓件作為縱梁，對(duì)于輕量化的鋁合金車輛往往采用“工”字形擠壓型材作為車架縱梁。車架縱梁中部和后部的高度是一致的，但其前端高度有所變化，通常是保證縱梁的上表面一致，而前段的下邊由后向前逐漸抬高，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)的U形車架而言可以采用鋼板沖壓成型，而鋁合金車架不宜采用沖壓件，需要利用鋁合金擠壓型材進(jìn)行加工生成。

中國專利申請(qǐng)公布號(hào)為CN103042357A，申請(qǐng)公布日為2013年4月17日的發(fā)明專利公開了一種鋁合金大梁的加工方法及加工工裝，包括以下步驟：將工字型的鋁合金大梁一次擠壓成型；切割腹板，在腹板與下翼板之間形成鵝頸形空洞，所述鵝頸形空洞依次包括水平部、第一傾斜部和第二傾斜部，所述水平部頂端與所述下翼間的距離為所述腹板高度的3/8-5/8，所述第一傾斜部頂端與水平線間的夾角為3-30°，所述第二傾斜部頂端與水平線間的夾角為15-60°；將工裝的支架放置在所述下翼板兩側(cè)，工裝頂端內(nèi)側(cè)與千斤頂相連的壓柄正對(duì)下翼板；開啟工裝，使得所述鵝頸形空洞底端的下翼板與所述鵝頸形空洞頂端貼合。雖然該發(fā)明能夠解決鋁合金車架縱梁的造型問題，但其仍存在以下缺陷：

1、該發(fā)明的縱梁前端高度變小，而腹板的厚度不變，造成縱梁前端機(jī)械強(qiáng)度降低，載重能力較差。

2、該發(fā)明的下翼板與腹板之間單靠焊接進(jìn)行連接，其焊接部位的強(qiáng)度為基材的70％左右，并且還存在焊接變形的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而造成縱梁前端機(jī)械強(qiáng)度低，可靠性差的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的機(jī)械強(qiáng)度低的問題，提供一種機(jī)械強(qiáng)度高的鋁合金車架。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種鋁合金車架，包括主梁和加強(qiáng)梁，所述主梁為工字梁，主梁前端的底部經(jīng)切割形成有切割邊，所述切割邊與加強(qiáng)梁固定連接，

所述主梁包括上腹板、豎板和下腹板，所述上腹板的中部通過豎板與下腹板的中部固定連接形成工字梁結(jié)構(gòu)，所述切割邊位于豎板的前端；

所述加強(qiáng)梁與切割邊的彎曲弧度相同，加強(qiáng)梁包括兩條平行設(shè)置的側(cè)夾板和底板，兩條側(cè)夾板均與底板垂直連接，所述兩條側(cè)夾板之間近底板處開設(shè)有粘膠槽；

所述兩條側(cè)夾板分別設(shè)置于切割邊的兩側(cè)，兩條側(cè)夾板的中部通過多個(gè)鉚釘沿切割邊與豎板相鉚接，所述切割邊通過粘膠與粘膠槽相粘接，所述底板的尾端與下腹板的前端相焊接。

所述兩條側(cè)夾板的頂部分別與豎板的左、右側(cè)壁相焊接；

所述豎板12的厚度為m毫米，所述兩條側(cè)夾板21的厚度均為n毫米，所述粘膠槽24的寬度為k毫米,其中10≤m≤24,0.5m≤n≤0.5m+2，m+1≤k≤m+3。

所述豎板上近切割邊處均勻開設(shè)有多個(gè)主梁鉚釘孔，所述主梁鉚釘孔的孔徑為10毫米～14毫米，相鄰兩主梁鉚釘孔的間距為100毫米～200毫米，所述多個(gè)主梁鉚釘孔的孔心到切割邊的距離相等，主梁鉚釘孔的孔心到切割邊的距離為20毫米～60毫米；

所述兩條側(cè)夾板上均開設(shè)有多個(gè)鉚釘孔，所述鉚釘孔與主梁鉚釘孔的孔徑相同、位置對(duì)應(yīng)。

所述切割邊包括直切邊和弧切邊，所述直切邊與上腹板相平行，直切邊的首端端點(diǎn)位于豎板的前端線上，直切邊的尾端端點(diǎn)與弧切邊的首端端點(diǎn)相重合，弧切邊的尾端端點(diǎn)位于下腹板上；

所述弧切邊為圓弧線，弧切邊的首端端點(diǎn)處的切線與直切邊相重合，弧切邊的圓心位于垂直于直切邊垂足為弧切邊的首端端點(diǎn)的直線上；

所述直切邊的長度為a毫米，所述弧切邊在水平方向上的長度為b毫米，所述主梁在豎直方向上的高度為c毫米，所述直切邊到上腹板頂面的距離為d毫米，所述弧切邊的圓弧線半徑為毫米；

其中800≤a≤2000,800≤b≤2000,2000≤a+b≤4000,200≤c≤400,100≤d≤150。

所述粘膠為環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠、硅酮結(jié)構(gòu)膠、丙烯酸膠或聚氨酯膠。

所述主梁和加強(qiáng)梁均為鋁合金材質(zhì)，側(cè)夾板與豎板之間、底板與下腹板之間均采用電弧焊、離子弧焊、電子束焊或激光焊。

所述上腹板與豎板、豎板與下腹板、側(cè)夾板與底板之間的連接處均設(shè)置有圓角。

一種鋁合金車架制作方法，包括主梁加工、加強(qiáng)梁加工和車架梁組裝三個(gè)步驟；