[實用新型]一種工程車輛及減震裝置

有效

• 申請號: 201520285613.4
• 申請日: 2015-05-05
• 公開（公告）號: CN204805402U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 尹修杰;白海濤;王志華;張峰
• 申請（專利權）人: 徐州合卓電子技術有限公司
• 主分類號: F16F7/116
• 分類號: F16F7/116;F16F15/067
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及減震技術領域，特別是涉及一種工程車輛及減震裝置。

背景技術

隨著我國裝備制造業的發展，各種新結構新裝置被不斷應用于各種成套產品與設備系統中。其中，對于設備與裝置的承載與減震，需要用到減震裝置。

近年來，對于減震裝置的減震性能、耐用性以及耐候性等方面的要求越來越高。因此，提高減震裝置的減震性能、耐用性以及耐候性成為減震裝置的設計目標。

現有技術中，主要存在的減震器形式主要包括彈性體減震器、流體減震器以及縱向彈簧減震器。其中，縱向彈簧減震器的結構設置是將彈簧的兩端置于相互關聯的設備之間，或設備與基座之間。在設備之間發生位移震動時，彈簧沿自身軸線方向產生快速擴張和收縮的形變，以此形式將震動進行吸收和阻隔，使震動對被支撐承載的設備的影響減小。而縱向彈簧減震器為單體彈簧，其對于振動的阻尼作用較小，衰減振動響應遲緩，且當單體彈簧疲勞斷裂時，尖銳的斷口易對周圍部件造成損傷，喪失減震耗能特性。由此，縱向彈簧減震器的減震性能低，且耐用性低。

彈性體減震器主要為橡膠材料或塑料材料構成的減震器。彈性體減震器由其應用的材料決定了使用環境對其影響較大，特別是隨溫度的變化，彈性體減震器的性能發生變化，這使得彈性體減震器的耐候性差。

流體減震器是利用流體的粘性來起阻尼作用，可分為液體減震器和氣體減震器兩種。液體減震器通常用油類作介質，適用于載荷較大時的減震；氣體減震器一般用空氣作介質，適用于載荷較小時的減震。流體減震器要求介質有寬廣的工作溫度、適當穩定的粘度、較高的沸點、較低的凝固點且對金屬、密封材料無害。而當流體減震器發生密封失效時，便出現流體的滲漏，進而造成流體減震器的故障和失效。這使得流體減震器的使用穩定性，耐用性差。

以上各種現有技術中的減震器構造形式中所存在的減震性能低、耐用性以及耐候性差等缺陷是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種工程車輛及減震裝置，通過本實用新型的應用，將顯著提高減震裝置的減震性能、耐用性以及耐候性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種減震裝置，包括：

用于承托安裝目標設備的頂板；

用于定位安裝于基體的基板，所述頂板與所述基板平行；

設于所述頂板和所述基板之間，固定安裝于所述頂板的頂板連接座，所述頂板連接座上設有用于穿插鋼絲繩的頂板連接座孔；

設于所述頂板和所述基板之間，固定安裝于所述基板的基板連接座，所述基板連接座上設有用于穿插所述鋼絲繩的基板連接座孔，所述基板連接座與所述頂板連接座平行且對齊設置，以實現所述基板連接座與所述頂板連接座通過所述鋼絲繩的連接而相互間能夠正向地受力；

由多條鋼絲匯集且纏繞組成的所述鋼絲繩呈螺旋結構，所述螺旋結構的中心線與所述基板連接座和所述頂板連接座皆平行，所述鋼絲繩通過穿插于所述頂板連接座孔和所述基板連接座孔而被固定安裝于所述頂板連接座和所述基板連接座之間。

優選地，還包括設于所述頂板連接座上的頂板連接座螺紋孔和螺紋緊固件，所述頂板連接座螺紋孔與所述頂板連接座孔垂直，且所述頂板連接座螺紋孔從所述頂板連接座孔的徑向邊側連通于所述頂板連接座孔，以實現通過所述螺紋緊固件旋入所述頂板連接座螺紋孔而能夠擠壓緊固穿入所述頂板連接座孔的所述鋼絲繩。

優選地，還包括設于所述基板連接座上的基板連接座螺紋孔和螺紋緊固件，所述基板連接座螺紋孔與所述基板連接座孔垂直，且所述基板連接座螺紋孔從所述基板連接座孔的徑向邊側連通于所述基板連接座孔，以實現通過所述螺紋緊固件旋入所述基板連接座螺紋孔而能夠擠壓緊固穿入所述基板連接座孔的所述鋼絲繩。

優選地，所述頂板和所述基板皆為多邊形結構，且所述頂板和所述基板的多邊形結構對應設置，在所述頂板的各個邊均固定安裝有所述頂板連接座，在所述基板的各個邊均固定安裝有所述基板連接座，各個所述頂板連接座分別與各個所述基板連接座平行且對齊設置，在各個對應的所述頂板連接座與所述基板連接座之間皆安裝有鋼絲繩。

優選地，所述頂板和所述基板皆為四邊形結構。

本實用新型還提供一種工程車輛，包括車體和控制設備，還包括上述任一項所述的減震裝置，所述減震裝置的基板定位安裝于所述車體，所述控制設備承托安裝于所述減震裝置的頂板。