[實用新型]一種帶打滑裝置的減速齒輪箱

有效

• 申請號: 201520284766.7
• 申請日: 2015-05-06
• 公開（公告）號: CN204592235U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 陳俊平
• 申請（專利權）人: 陳俊平
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明;張瑩瑩

技術領域

本實用新型涉及減速裝置及設備技術領域，更具體地，涉及一種帶打滑裝置的減速齒輪箱。

背景技術

減速齒輪箱是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，多采用同軸齒輪組傳動，也有少數利用蝸桿傳動，將電機的回轉數減速到所需要的回轉數，并得到較大扭矩的機構。目前，在用于傳遞動力與運動的機構中，減速齒輪箱的應用相當廣泛，幾乎在各式機械的傳動系統中都可見其蹤跡。

減速齒輪箱在傳動時受到阻力或堵轉時，齒輪箱內的龐大扭矩會扭斷齒輪或打傷齒輪，縮短了減速齒輪箱的使用壽命，甚至影響到操作人員的生命安全。也就是說，現有的減速齒輪箱內一般都不具備打滑裝置，在受到反作用力的情況下會損壞內部齒輪。有的減速齒輪箱內在齒輪之間會套接摩擦墊片以起到緩沖作用，然而摩擦墊片卻仍然難以解決損傷齒輪的問題。

實用新型內容

本實用新型為克服上述現有技術所述的至少一種缺陷，提供一種帶打滑裝置的減速齒輪箱，在傳動受到阻力或堵轉時，反作用力作用于打滑裝置上，有效避免了內部齒輪的損壞。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

提供一種帶打滑裝置的減速齒輪箱，包括箱體、輸出軸、減速齒輪組以及電機，所述輸出軸和減速齒輪組設置于箱體內，輸出軸與減速齒輪組連接并穿出箱體，所述電機的輸出端通過減速齒輪組連接所述輸出軸，所述輸出軸與減速齒輪組之間設有打滑裝置，所述打滑裝置包括設置于輸出軸上的打滑件以及設置于減速齒輪組上的打滑軌道，所述打滑件與打滑軌道相互配合轉動。

在正常情況下，打滑裝置所產生的摩擦力大于電機正常工作所需的力而小于電機所產生的力。當減速齒輪箱在傳動受到阻力或堵轉時，即當作用于輸出軸的力大于打滑裝置所產生的摩擦力、大于電機正常工作所需的力時，其反作用力作用于打滑裝置上，避免其內部其他齒輪的損壞。

進一步地，所述減速齒輪組包括輸出軸齒輪以及與輸出軸齒輪傳動連接的減速齒輪，減速齒輪與電機連接，所述輸出軸齒輪設有內陷部分，所述打滑軌道設置于內陷部分上，所述打滑件與該內陷部分上的打滑軌道相互配合轉動。

更進一步地，所述打滑件包括支撐部和打滑部，支撐部固定設置于所述輸出軸外周，打滑部固定于支撐部上，所述打滑部在所述打滑軌道上運動。

改進之一，所述打滑軌道為齒輪狀軌道。

可選地，所述打滑部由至少兩個固定于支撐部上的凸點組成，所述凸點與打滑軌道上單個齒輪的大小相吻合。

改進之二，所述支撐部由至少一個固定于輸出軸外周的鏤空圈組成。

優選地，所述鏤空圈為鏤空塑料圈。

改進之三，所述輸出軸齒輪的中心上設有一轉動軸，所述輸出軸套接于所述轉動軸上，所述輸出軸通過轉動軸與所述輸出軸齒輪固定于同一中心軸上。

可選地，所述減速齒輪包括傳動蝸桿、換向齒輪和電機蝸桿，所述電機蝸桿與電機連接，換向齒輪與傳動蝸桿通過蝸桿軸連接，所述電機蝸桿、換向齒輪、傳動蝸桿和輸出軸齒輪依次傳動連接。

優選地，所述箱體包括箱蓋和箱座，所述箱蓋與箱座相互扣合形成一內腔，所述輸出軸和減速齒輪組設置于所述內腔中。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型帶打滑裝置的減速齒輪箱在輸出軸與減速齒輪組之間設置打滑裝置，在傳動受到阻力或堵轉時，即當作用于輸出軸的力大于打滑裝置所產生的摩擦力、大于電機正常工作所需的力時，其反作用力作用于打滑裝置上，有效避免了內部齒輪的損壞。該減速齒輪箱的設計簡單合理，性能穩定，使用壽命長。

附圖說明

圖1為實施例一帶打滑裝置的減速齒輪箱的整體結構示意圖。

圖2為實施例二帶打滑裝置的減速齒輪箱的爆炸結構示意圖。

圖3為實施例二輸出軸和輸出軸齒輪的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。其中，附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好地說明本實用新型的實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；對本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。

需要理解的是，若有術語“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此附圖中描述位置關系的用語僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。