[實用新型]一種具有雙電源裝置的電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520284421.1
• 申請日: 2015-05-05
• 公開（公告）號: CN204736714U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉粵榮;宋永江
• 申請（專利權(quán)）人: 劉粵榮;宋永江
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京方安思達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11472
• 代理人: 王宇楊;呂愛霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車及其電源設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種具有雙電源裝置的電動車。

背景技術(shù)

我國電動自行車近十多年來獲得了爆炸性迅猛發(fā)展，市場保有量已逾1.8億輛；電動汽車也規(guī)劃為戰(zhàn)略發(fā)展的高度，據(jù)2013年行業(yè)統(tǒng)計，國內(nèi)已銷售出17600輛電動車和可插電式混合動力車，相當(dāng)于美國當(dāng)年銷量的18％、歐洲銷量的53％和日本銷量的57％，在此基礎(chǔ)上，政府提出了2015年銷量50萬輛的目標(biāo)。

按國內(nèi)業(yè)界習(xí)慣，電動汽車指時速可大于80公里/小時、核準(zhǔn)上牌管理的電動四輪車；在電池技術(shù)特征方面，日產(chǎn)leaf在2013年銷售的46348輛電動車以及特斯拉的電動車，主要為應(yīng)用鋰電池；而同年國內(nèi)除了配置鉛酸電池的QQ3賣出了5727輛，其余配置鋰電池的電動車銷量不足1500輛。對于國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未達(dá)預(yù)期的原因，行業(yè)專家多歸結(jié)為兩個方面：一是除購車補貼外基本未觸及配套環(huán)境建設(shè)，專業(yè)充電場匱乏；二是符合大眾需求的產(chǎn)品極少，電池及核心原料技術(shù)缺失，產(chǎn)品難在重量、成本和續(xù)航里程方面達(dá)到消費平衡，性價比較低。

在電動汽車產(chǎn)業(yè)中，值得重視的是國內(nèi)局部區(qū)域興起的低速電動汽車，這類低速電動汽車迄今很少核準(zhǔn)上牌管理，產(chǎn)品市場龐大。這類低速電動汽車的技術(shù)應(yīng)用特征是配置鉛酸電池，行業(yè)專家普遍認(rèn)為在進一步規(guī)范管理措施后，只要電池技術(shù)進一步升級，預(yù)期年銷量可從目前的近30萬輛成長到200萬輛以上。行業(yè)主流專家對“技術(shù)升級”的普遍觀點，是認(rèn)為應(yīng)把配置鉛酸電池的低速電動汽車改為配置較高能量的鋰電池，但現(xiàn)階段鋰電池的安全性尤其是性價比不被市場看好；前沿研究認(rèn)為，市場出現(xiàn)一種安全性、性價比優(yōu)越得多的新型環(huán)保電池已為期不遠(yuǎn)，屆時低速電動車將會獲得更長足的發(fā)展。

目前國際電動汽車市場的一個趨勢是發(fā)展油、電雙源混合車，國內(nèi)電動車市場也出現(xiàn)了靠增加電池數(shù)量提升續(xù)行里程的技術(shù)傾向，其中一種設(shè)計思想為采用雙路動力電池組，其技術(shù)結(jié)構(gòu)特征為：在常規(guī)設(shè)計基礎(chǔ)上，并行增加一組同類型的動力電池，兩路電池交叉使用(可利用放電間歇多獲得有限的能量)，或一組動力電池用完后使用另一組動力電池，但是其存在技術(shù)收益低、制造成本高的缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的，在于克服現(xiàn)有電動車?yán)m(xù)行里程短的缺陷，提供一種具有雙電源裝置的電動車，通過將動力電池組與大容量備用電池組組合的電源結(jié)構(gòu)，可有效增加電動車的續(xù)行里程。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種具有雙電源裝置的電動車，所述的電動車含有至少一套雙電源裝置；所述的雙電源裝置包括第一電池組4、第二電池組1、測控裝置2和邏輯接口3；所述第一電池組4使用二次電池，其電連接所述電動車的電源輸入端和邏輯接口3；所述第二電池組1包括一次電池，其電連接測控裝置2的電源輸入端；所述測控裝置2的輸出端電連接第一電池組4或通過邏輯接口3電連接第一電池組；所述測控裝置2的信號輸入端連接第一電池組或通過邏輯接口3連接第一電池組；所述的電動車一個輪以上。所述測控裝置2能采集第一電池組4實時狀態(tài)的信號，并對信號進行處理，使所述雙電源裝置在設(shè)定邏輯狀態(tài)實現(xiàn)第二電池組1對第一電池組4的電能補充。

所述的二次電池為可反復(fù)充電使用的電池。

所述的一次電池為無需充電的一次性使用電池。

作為上述技術(shù)方案的一種改進，所述雙電源裝置的測控裝置2包括濾波保護模塊(2a)、信號采集處理模塊2b和DC/DC充電模塊2c；所述的信號采集處理模塊2b包括電壓采集電路和/或電池容量采集電路。前述的各模塊選擇性分立設(shè)置或共用一體化模塊實現(xiàn)其功能。

優(yōu)選的，所述的DC/DC充電模塊2c分立設(shè)置，其電源輸入端電連接第二電池組1，電源輸出端電連接邏輯接口3或所述第一電池組4，信號輸入端連接信號采集處理模塊2b。

作為上述技術(shù)方案的又一種改進，所述電動車的雙電源裝置還包括電壓提升模塊5，電壓提升模塊5包括電源輸入端、電源輸出端和信號輸入端，其電源輸入端電連接第二電池組1，其電源輸出端電連接DC/DC充電模塊2c，其信號輸入端連接測控裝置2。所述在雙電源裝置中設(shè)置電壓提升模塊5，是應(yīng)用于第二電池組1的電壓比第一電池組4電壓低的情況。

作為上述技術(shù)方案的又一種改進，所述雙電源裝置的電壓提升模塊5和測控裝置2分立設(shè)置，其部分功能或全部功能集成于測控裝置2。

優(yōu)選的，所述的DC/DC充電模塊2c包括輸出電壓恒定電路和輸出電流限制電路；DC/DC充電模塊的輸出電流不限波形。