[實用新型]車鉤連接總成以及軌道車輛有效
| 申請號: | 201520284409.0 | 申請日: | 2015-05-05 |
| 公開(公告)號: | CN204605839U | 公開(公告)日: | 2015-09-02 |
| 發明(設計)人: | 崔英俊;王長春;王巖;李斌斌;姜巖;孟慶民 | 申請(專利權)人: | 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司 |
| 主分類號: | B61G3/10 | 分類號: | B61G3/10 |
| 代理公司: | 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205 | 代理人: | 張洋;黃健 |
| 地址: | 161002 黑龍江*** | 國省代碼: | 黑龍江;23 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 車鉤 連接 總成 以及 軌道 車輛 | ||
技術領域
本實用新型涉及軌道車輛零部件制造技術,尤其涉及一種車鉤連接總成以及軌道車輛。
背景技術
車鉤連接總成是軌道車輛最基本也是最重要的部件之一,車鉤連接總成由兩個相互連接的車鉤構成,被安裝在相鄰的兩節車廂之間。車鉤連接總成連接了軌道車輛的車廂,并且傳遞了車輛的牽引力和壓縮力。
現有技術中,車鉤連接總成中的車鉤,由鉤頭、鉤身和鉤尾構成。車鉤連接總成中的兩個車鉤的鉤頭相互勾連,其中,一個車鉤的鉤舌推頂平面與另一個車鉤的鉤體鉤腕內側的間隙是11.5mm;兩個車鉤的鉤尾分別與兩個相鄰的車廂連接。從而車鉤連接總成連接了相鄰的兩節車廂,為車廂傳遞了牽引力。
然而現有技術中,由于車鉤連接總成中的一個車鉤的鉤舌推頂平面與另一個車鉤的鉤體鉤腕內側的間隙是11.5mm,即車廂間的車鉤連掛間隙很大。從而在軌道車輛制動或者運行速度發生改變的時候,車鉤連接總成的兩個車鉤會發生碰撞,會造成車鉤連接總成發生磨損進而損壞的現象;并且會對車廂造成較大的沖擊力,影響了軌道車輛行駛的安全性。
實用新型內容
本實用新型提供一種車鉤連接總成以及軌道車輛,用以解決現有技術中在軌道車輛制動或者運行速度發生改變的時候,現有技術中的車鉤連接總成的兩個車鉤會發生碰撞,會造成車鉤連接總成發生磨損進而損壞,同時會影響了軌道車輛行駛的安全性的問題。
本實用新型的一方面提供了一種車鉤連接總成,包括:
第一車鉤和第二車鉤;
所述第一車鉤的鉤頭和所述第二車鉤的鉤頭勾連,所述第一車鉤和所述第二車鉤的鉤尾分別與第一車廂和第二車廂連接;
其中,所述第一車鉤的鉤舌牽引曲面與所述第一車鉤的鉤舌推頂平面之間的最小距離,和所述第二車鉤的鉤舌牽引曲面與所述第二車鉤的鉤體推頂平面之間的最小距離,的差值絕對值不大于4.5mm;
所述第二車鉤的鉤舌牽引曲面與所述第二車鉤的鉤舌推頂平面之間的最小距離,和所述第一車鉤的鉤舌牽引曲面與所述第一車鉤的鉤體推頂平面之間的最小距離,的差值絕對值不大于4.5mm。
如上所述的車鉤連接總成中,所述差值絕對值的范圍為0.5至4.5mm。
如上所述的車鉤連接總成中,所述差值為0mm。
如上所述的車鉤連接總成中,所述第一車鉤的鉤耳內腕曲面與第二車鉤的鉤舌鼻部內側面之間形成最大第一距離,所述最大第一距離不小于16.2mm,所述第二車鉤的鉤耳內腕曲面與第一車鉤的鉤舌鼻部內側面之間形成最大第二距離,所述最大第二距離不小于16.2mm。
如上所述的車鉤連接總成中,所述第一車鉤和所述第二車鉤用于容納鉤舌的容腔側面設置有擋板。
如上所述的車鉤連接總成中,所述第一車鉤的鉤舌尾部內側面與所述第二車鉤的鉤舌鼻部外側面之間的最大距離為46.6mm,所述第二車鉤的鉤舌尾部內側面與所述第一車鉤的鉤舌鼻部外側面之間的最大距離為46.6mm。
如上所述的車鉤連接總成中,所述第一車鉤的鉤尾和所述第二車鉤的鉤尾設置有用于與車廂連接的銷孔。
如上所述的車鉤連接總成中,所述鉤尾為鉤尾球面與對中突肩相結合結構。
本實用新型的另一方面提供了一種軌道車輛,包括:車體、以及設置在所述車體上的如上所述的車鉤連接總成。
本實用新型的技術效果是:通過提供一種車鉤連接總成,包括第一車鉤和第二車鉤;第一車鉤的鉤頭和第二車鉤的鉤頭勾連,第一車鉤和第二車鉤的鉤尾分別與第一車廂和第二車廂連接;其中,第一車鉤的鉤舌牽引曲面與第一車鉤的鉤舌推頂平面之間的最小距離,和第二車鉤的鉤舌牽引曲面與第二車鉤的鉤體推頂平面之間的最小距離,的差值絕對值不大于4.5mm;第二車鉤的鉤舌牽引曲面與第二車鉤的鉤舌推頂平面之間的最小距離,和第一車鉤的鉤舌牽引曲面與第一車鉤的鉤體推頂平面之間的最小距離,的差值絕對值不大于4.5mm。從而在軌道車輛制動或者運行速度發生改變的時候,車鉤連接總成的兩個車鉤不會發生激烈碰撞,減小了車鉤連接總成之間的磨損;同時減小了對車廂的沖擊力,保證了軌道車輛行駛的安全性。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例一提供的車鉤連接總成的結構示意圖;
圖2為本實用新型實施例一提供的車鉤連接總成中的鉤頭的連接關系示意圖;
圖3為本實用新型實施例一提供的車鉤連接總成中的車鉤的鉤頭的結構示意圖;
圖4為本實用新型實施例一提供的車鉤連接總成的連接過程示意圖;
圖5為本實用新型實施例一提供的車鉤連接總成中的車鉤的結構示意圖。
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B61G 專門適用于鐵路車輛的連接器;專門適用于鐵路車輛的牽引裝置或緩沖裝置
B61G3-00 包括形狀相似的嚙合部件,而不需使用任何附加元件或構件的連接器
B61G3-02 . 具有互相嚙合的活裝的鉤子或連桿,用一個導引裝置將其對準,如“道迪
B61G3-04 . 連接頭一側有一條護臂,另一側鉸接一個關節,它還有將該關節鎖止在連接位置的裝置,如A.A.R型或詹尼型
B61G3-10 . 帶有類似鉤形的互相嚙合的剛性爪的連接頭,如Willison型
B61G3-16 . 用可旋轉的鉤形板或圓盤以及平衡連桿進行剛性連接的連接頭,這些連接件形成一個平行四邊形,如Scharfenberg型
B61G3-22 . 用由鉸接的插銷組成的鎖進行剛性連接的連接頭





