[實用新型]扭矩自動順槳傳感器及順槳系統

有效

• 申請號: 201520280230.8
• 申請日: 2015-05-04
• 公開（公告）號: CN204713427U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 李瓊;謝賓;李建英;盛柏林
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: B64D31/00
• 分類號: B64D31/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 彭程程;沈林華

技術領域

本實用新型涉及發動機控制領域，特別地，涉及一種用于發動機順槳停車的扭矩自動順槳傳感器。此外，本實用新型還涉及一種包括上述扭矩自動順槳傳感器的順槳系統。

背景技術

目前飛行器的發動機采取的保護措施主要包括：超轉保護停車、超溫保護停車等，在發動機的轉速超過限定值或者負荷超載的情況下，對發動機實行停車保護。

發動機順槳系統是指在發動機空中停車后，把飛機螺旋槳的槳葉轉到與飛行方向接近平行狀態的操縱系統，此時，槳葉順著氣流的方向使螺旋槳慢慢自轉，減少飛行阻力。現有的發動機順槳系統的順槳操作多為手動操作，機組人員通過對飛行情況的綜合判斷對順槳操作進行適當的處置。

故亟需設計一種能夠根據發動機的輸出扭矩壓力自動控制發動機進行順槳操作的扭矩自動順槳傳感器及順槳系統。

實用新型內容

本實用新型提供了一種扭矩自動順槳傳感器及順槳系統，以解決現有的飛行器順槳操作無法自動檢測的技術問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種扭矩自動順槳傳感器，包括：

液壓元件，用于感受發動機輸出扭矩壓力并輸出第一觸發信號和第二觸發信號；

順槳準備電門，連接液壓元件，用于根據第一觸發信號導通并輸出第一導通信號給順槳準備電路；

順槳電門，連接液壓元件，用于根據第二觸發信號導通并輸出第二導通信號給順槳電路。

進一步地，液壓元件包括：

檢測到發動機輸出扭矩壓力大于第一閾值時輸出第一觸發信號的第一液壓元件，第一液壓元件的輸出端連接順槳準備電門；

檢測到發動機輸出扭矩壓力小于第二閾值時輸出第二觸發信號的第二液壓元件，第二液壓元件的輸出端連接順槳電門。

進一步地，順槳準備電門及順槳電門均包括截止觸點和導通觸點；

順槳準備電門的導通觸點與順槳電門的截止觸點串聯后連接順槳準備電路；

順槳電門的導通觸點連接順槳電路。

進一步地，扭矩自動順槳傳感器還包括用于與順槳準備電路和順槳電路電連接的轉接件，順槳準備電門和順槳電門均連接轉接件。

根據本實用新型的另一方面，還提供一種順槳系統，包括上述的扭矩自動順槳傳感器、順槳準備電路及順槳電路，

順槳準備電路的輸出端連接順槳電路，順槳電路的輸出端連接用于控制發動機順槳停車的順槳泵。

進一步地，順槳準備電路電連接用于指示其工作狀態的指示燈。

進一步地，順槳系統還包括與順槳準備電路電連接的油門聯鎖電門，用于在發動機油門角度大于預設值時向順槳準備電路輸出電信號。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型扭矩自動順槳傳感器及順槳系統，通過設置受液壓元件控制的順槳準備電門和順槳電門，實現了對發動機輸出扭矩壓力的自動檢測并分別控制順槳準備電門和順槳電門，為發動機的自動順槳提供了準備，且本實用新型順槳系統根據自動順槳扭矩傳感器的輸出信號對順槳操作進行自動控制，實現了發動機順槳停車的自動控制。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例一順槳系統的結構示意圖；

圖2是實施例一中自動順槳扭矩傳感器的順槳電門正常工作的電路示意圖；

圖3是實施例一中自動順槳扭矩傳感器的順槳電門異常工作的電路示意圖；

圖4是實用新型優選實施例二順槳系統的結構示意圖；

圖5是實施例二中自動順槳扭矩傳感器的順槳電門正常工作的電路示意圖；

圖6是實施例二中自動順槳扭矩傳感器的順槳電門異常工作的電路示意圖。

附圖標記說明：

100、扭矩自動順槳傳感器；

110、液壓元件；111、第一液壓元件；113、第二液壓元件；

120、順槳準備電門；130、順槳電門；140、轉接件；

200、順槳準備電路；210、指示燈；

300、順槳電路；

400、順槳泵；

500、油門聯鎖電門。

具體實施方式