[實用新型]一種護軌起復裝置液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520272255.3
• 申請日: 2015-04-30
• 公開（公告）號: CN204572594U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設計）人: 劉衛(wèi)新;李清科;周彥珠;尹向陽
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司;株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B21/08
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 張繼綱

1.一種護軌起復裝置液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括：左豎向油缸(1)、右豎向油缸(2)、斜撐油缸(3)，以及與所述左豎向油缸(1)、右豎向油缸(2)、斜撐油缸(3)相連的液壓系統(tǒng)，所述左豎向油缸(1)、右豎向油缸(2)、斜撐油缸(3)均與車體(4)、支撐體(5)相連；當所述護軌起復裝置處于護軌工況時，所述左豎向油缸(1)、右豎向油缸(2)在所述液壓系統(tǒng)的控制下向下施加相對較小的恒定下壓力，以維持鋼軌的穩(wěn)定，同時所述斜撐油缸(3)在所述液壓系統(tǒng)的控制下處于浮動狀態(tài)，以滿足鋼軌的曲線要求；當所述護軌起復裝置處于起復工況時，所述左豎向油缸(1)、右豎向油缸(2)在所述液壓系統(tǒng)的控制下輸出相對較大的作用力，使所述車體(4)頂升或降落，此時所述斜撐油缸(3)在所述液壓系統(tǒng)的控制下處于鎖定狀態(tài)；當需要將所述車體(4)在橫向方向進行位移時，所述斜撐油缸(3)在所述液壓系統(tǒng)的控制下伸出或縮回。

2.根據(jù)權利要求1所述的護軌起復裝置液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括：

與進油口(P)和回油口(T)相連的第一電磁換向閥(21)、第二電磁換向閥(22)、第七電磁換向閥(23)、第八電磁換向閥(24)、第三電磁換向閥(31)、第五電磁換向閥(32)、第六電磁換向閥(33)和第四電磁換向閥(40)；

設置在所述左豎向油缸(1)無桿腔與所述第二電磁換向閥(22)之間的第一液控單向閥(61)，設置在所述左豎向油缸(1)有桿腔與所述第二電磁換向閥(22)之間的第二液控單向閥(62)；設置在所述斜撐油缸(3)有桿腔與所述第四電磁換向閥(40)之間的第三液控單向閥(63)，設置在所述斜撐油缸(3)無桿腔與所述第四電磁換向閥(40)之間的第四液控單向閥(64)；設置在所述右豎向油缸(2)有桿腔與所述第七電磁換向閥(23)之間的第五液控單向閥(65)，設置在所述右豎向油缸(2)無桿腔與所述第七電磁換向閥(23)之間的第六液控單向閥(66)；所述第三電磁換向閥(31)用于控制所述第一液控單向閥(61)、第二液控單向閥(62)；所述第五電磁換向閥(32)用于控制所述第三液控單向閥(63)、第四液控單向閥(64)；所述第六電磁換向閥(33)用于控制所述第五液控單向閥(65)、第六液控單向閥(66)；

設置在所述第一電磁換向閥(21)與所述第一液控單向閥(61)之間的第一平衡閥(51)，設置在所述第八電磁換向閥(24)與所述第六液控單向閥(66)之間的第二平衡閥(52)；

設置在所述第二電磁換向閥(22)與進油口(P)之間的第一減壓閥(11)，設置在所述第七電磁換向閥(23)與進油口(P)之間的第二減壓閥(12)。

3.根據(jù)權利要求2所述的護軌起復裝置液壓系統(tǒng)，其特征在于：

進入所述左豎向油缸(1)有桿腔的液壓油同時控制所述第一平衡閥(51)的開口大小，進入所述右豎向油缸(2)有桿腔的液壓油同時控制所述第二平衡閥(52)的開口大小；來自于所述第三電磁換向閥(31)的液壓油控制所述第一液控單向閥(61)或第二液控單向閥(62)打開，來自于所述第五電磁換向閥(32)的液壓油控制所述第三液控單向閥(63)或第四液控單向閥(64)打開，來自于所述第六電磁換向閥(33)的液壓油控制所述第五液控單向閥(65)或第六液控單向閥(66)打開。