[實用新型]一種方向盤骨架結構

有效

• 申請號: 201520268339.X
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN204915803U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 羅覃月;林智桂;段大祿
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/11
• 分類號: B62D1/11
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

技術領域

本實用新型屬于機動車用方向盤領域，尤其涉及一種汽車用的減少傷害的方向盤骨架結構。

背景技術

CN100V方向盤骨架在3/6/9點方向輪輻呈凸起結構，且輪輻和輪緣搭接處開了槽，分別如下圖1、圖2、圖3所示。

這類結構的缺點是：a.在GB11551正面碰撞法規試驗中，輪輻彎曲剛度不足，導致方向盤骨架變形過大，假人頭部在碰撞后期撞到輪輻凸起部分，頭部傷害值過大(HIC值為1166，超過法規最大允許值1000)，不滿足正碰法規要求。

b.在GB11557《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》試驗中，6點方向輻條凸起部分頂到假人胸部，導致作用在人體模塊上的力達到12.3KN,超過法規11.123KN的要求。

在GB11551正面碰撞法規試驗及GB11557《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》試驗中，均由于輪輻對輪緣的支撐作用不足，頭部、胸部侵入方向盤位移過大，導致直接撞擊到輪輻的臺階上，造成乘員頭部、胸部損傷大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種方向盤骨架結構，旨在解決上述的技術問題。

本實用新型是這樣實現的，一種方向盤骨架結構，所述方向盤骨架結構包括輪緣、第一輪輻、第二輪輻及第三輪輻，所述第一輪輻、第二輪輻及第三輪輻的一端相連接構成T形，所述第一輪輻、第二輪輻及第三輪輻的另一端分別連接所述輪緣的3點鐘位置、6點鐘位置及9點鐘位置，所述輪緣的橫截面成圓形。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一輪輻、第二輪輻及第三輪輻的相連接處設有安裝孔。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一輪輻、第二輪輻及第三輪輻的相連接處低于所述輪緣構成的平面。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一輪輻及第三輪輻的一端到所述輪緣之間形成圓弧過渡。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第二輪輻的一端至所述輪緣之間平滑過渡。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一輪輻、第二輪輻及第三輪輻上仰與所述安裝孔的平面形成的夾角為大于90^o小于120^o。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一輪輻、第二輪輻及第三輪輻上仰與所述安裝孔的平面形成的夾角為100^o或105^o或110^o。

本實用新型的有益效果是：在GB11551正面碰撞法規試驗中，方向盤輪輻能夠有效支撐輪緣。CAE仿真分析結果顯示，在頭部撞擊方向盤的過程中，撞擊點骨架位移量由125mm降到96mm，假人頭部侵入到方向盤的位移減小，頭部撞不到輪輻上，有效降低了頭部傷害值。能夠滿足GB11551正面碰撞法規的要求。在GB11557《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》試驗中，由于6點位置輪輻由臺階型變為近似直線型，相比改進前，受力撞擊時的吸能作用更加均勻，能夠有效降低人體模塊受力的峰值。本申請結構簡單、使用方便、性能優越、收到的作用力明顯降低，提高了車輛的安全保護性能。

附圖說明

圖1是現有技術中3/9點位置輪輻結構；

圖2是現有技術中6點位置輪輻結構；

圖3是現有技術中輪輻和輪緣搭接處結構；

圖4是本實用新型實施例提供的方向盤骨架結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的方向盤骨架結構的3/9點位置輪輻結構示意圖；

圖6是本實用新型實施例提供的方向盤骨架結構的6點位置輪輻結構示意圖。

具體實施方式

附圖標記：1-輪緣2-第一輪輻3-第二輪輻4-第三輪輻5-安裝孔