[實用新型]基于CAN總線的通航用機載電源人機交換裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520267913.X
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN204595489U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設計）人: 董丹;田石;秦新峰;孟憲靜;尹清捷
• 申請（專利權）人: 遼寧寶順金邡科技有限責任公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;G06F3/041
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 羅瑩

技術領域

本實用新型涉及一種人機交換裝置，尤其是一種基于CAN總線的通航用機載電源人機交換裝置。

背景技術

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，由于特定的應用領域，對電源管理和檢測的技術要求較民用電源的管理和檢測更嚴格，所以現有的普通電源系統(tǒng)并不適用于通航設備。現有的通航電池管理系統(tǒng)沒有與之配套的可以快速查看電池信息的設備，即使可以與電腦連接，使用起來也是比較麻煩的，不能直接快速的實現人機信息的交換。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種基于CAN總線的通航用機載電源人機交換裝置，通過設置LCD觸控屏幕實現了人機信息雙向交換，設置CAN收發(fā)器將接收到的信息傳輸給控制芯片，從而顯示在LCD觸控屏幕上，解決了現有技術中只能與電腦連接才能查來電池信息而導致的使用起來繁瑣復雜的技術問題。

為了實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是基于CAN總線的通航用機載電源人機交換裝置，其特征在于：在控制芯片上連接有LCD觸控屏幕、EEPROM模塊、電源監(jiān)測模塊和CAN收發(fā)器，CAN收發(fā)器的另一端連接有飛機控制器、充電器和BMS電源管理系統(tǒng)，電源模塊為控制芯片、LCD觸控屏幕、EEPROM模塊、電源監(jiān)測模塊和CAN收發(fā)器供電。

所述的電源模塊為18V-36V輸入轉5V和9V輸出的DC-DC模塊。

所述的CAN收發(fā)器為隔離式CAN收發(fā)器。

所述的LCD觸控屏幕為OCM800600T104-2C觸控顯示屏，與控制芯片（5）進行信息數據的雙向傳輸。

所述的電源監(jiān)測模塊為型號為delta-sigma型的AD模塊ADS1115，用來監(jiān)測輸入電源的電壓、電流和芯片的供電電壓。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供了一種基于CAN總線的通航用機載電源人機交換裝置，通過設置LCD觸控屏幕實現了人機信息雙向交換，設置CAN收發(fā)器將接收到的信息傳輸給控制芯片，從而顯示在LCD觸控屏幕上，解決了現有技術中只能與電腦連接才能查來電池信息而導致的使用起來繁瑣復雜的技術問題。本實用新型在能夠達到通航電源檢測標準的同時，能夠時間人機信息的交換，方便使用。

附圖說明

圖1：為本實用新型的硬件框架圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細描述。

如圖1所示的基于CAN總線的通航用機載電源人機交換裝置，其特征在于：在控制芯片5上連接有LCD觸控屏幕3、EEPROM模塊7、電源監(jiān)測模塊4和CAN收發(fā)器6，CAN收發(fā)器6的另一端連接有飛機控制器9、充電器10和BMS電源管理系統(tǒng)11，電源模塊8為控制芯片5、LCD觸控屏幕3、EEPROM模塊7、電源監(jiān)測模塊4和CAN收發(fā)器6供電。

所述的控制芯片5型號為C8051F580，作為人機界面的主控芯片，需要處理CAN收發(fā)器6接收到的信息并將信息傳送給LCD觸控屏幕3，同時按時間間隔將數據存入EEPROM模塊7中，還要控制電源監(jiān)測模塊4監(jiān)測設備的供電狀態(tài)。

所述的LCD觸控屏幕3為8英寸、分辨率為600×800的OCM800600T104-2C觸控顯示屏，，與控制芯片5進行信息數據的雙向傳輸。LCD觸控屏幕3即作為顯示媒介又作為輸入途徑，顯示時可以由控制芯片5控制將數據顯示到屏幕的相應位置，輸入時使用者通過觸控選擇不同的顯示頁面，屏幕將觸控信息返回給控制芯片5，控制芯片5根據返回的信息決定要顯示的內容。

所述的EEPROM模塊7型號為M95512。EEPROM模塊用來存儲從CAN收發(fā)器6接收到的信息，也可以作為飛行時的電源狀態(tài)記錄儀，方便飛行結束后做飛行數據分析。

所述的電源監(jiān)測模塊4型號為ADS1115的AD模塊，用來監(jiān)測輸入電源的電壓、電流和芯片的供電電壓，將數據給到控制芯片5，控制芯片5獲取這些值之后可以判斷人機界面和內部各模塊的供電狀態(tài)是否有異常，發(fā)現有異常時在屏幕上顯示告警信息。

所述的CAN收發(fā)器6為隔離式CAN收發(fā)器，型號為ISO1050。

所述的電源模塊8為18V-36V輸入轉5V和9V輸出的DC-DC模塊。

所述的飛機控制器9、充電器10和BMS電源管理系統(tǒng)11為本實用新型的輸入設備。

在使用時，控制芯片5內集成有CAN、UART、SPI、IIC等總線接口，可工作在24MHz。主板上設有CAN收發(fā)器6、SPI接口的512Kbit?EEPROM模塊7、IIC接口的delta-sigma型的電源監(jiān)測模塊4。控制芯片5通過CAN收發(fā)器6接收CAN總線發(fā)送上來的信息、EEPROM模塊7作為存儲介質，控制芯片5會將數據按時間間隔存儲到EEPROM模塊7中以便數據分析，電源監(jiān)測模塊4測量主控板的輸入電壓、電流和芯片供電的電壓、LCD觸控屏幕3通過UART口與主控板連接并受控。本實用新型所采用的人機交換裝置與BMS電源管理系統(tǒng)11配合使用，還可以接入飛機控制器9和充電器10。人機交換裝置與BMS電源管理系統(tǒng)11連接時可實現BMS電源管理系統(tǒng)11信息的快速、便捷查看；同時連接BMS電源管理系統(tǒng)11與飛機控制器9時，可作為飛行時的電源狀態(tài)記錄儀，記錄飛行時電源的電壓、電流、功率等量，方便飛行后分析數據；同時連接BMS電源管理系統(tǒng)11與充電器10時，可作為監(jiān)視器，監(jiān)視電池的充電狀態(tài)，包括：充電電壓、充電電流、剩余容量、電池溫度、保護狀態(tài)等信息，可以及時發(fā)現電池的充電異常狀況。