[實用新型]一種換擋輕便汽車變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520266323.5
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204647173U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張國英
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H3/12
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 閔岳峰

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種汽車變速器，具體涉及一種換擋輕便汽車變速器。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的三軸式定軸傳動汽車變速器一般由第一軸(輸入軸)、中間軸和第二軸(輸出軸)組成，將同步裝置或嚙合套布置在變速器主軸上，除掛直接擋外，其它各擋的動力由輸入軸傳遞到中間軸，再由中間軸傳遞到主軸上輸出。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，得到了廣泛應用，但是這種布置使同步器在掛擋時，轉(zhuǎn)換到被同步齒輪上的轉(zhuǎn)動慣量較大，同步器需要同步的轉(zhuǎn)動慣量大，同步器的尺寸就大，需要的掛擋力也大，不利于變速器的操縱輕便性和輕量化。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的在于提供一種換擋輕便靈活的三軸式定軸傳動汽車變速器。

為達到上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種換擋輕便汽車變速器，包括變速器箱體，變速器箱體內(nèi)設(shè)置有輸入軸、中間軸和輸出軸，其中，輸入軸和輸出軸同軸心設(shè)置，中間軸和輸入軸平行設(shè)置，兩個常嚙合齒輪分別設(shè)置在輸出軸和中間軸的后端，除輸出軸上的常嚙合齒輪的掛擋同步器設(shè)置在輸入軸上，其余各擋同步器和掛擋滑套均設(shè)置在中間軸上。

本實用新型進一步的改進在于：輸入軸上從輸入端至輸出端依次設(shè)置有輸?入軸倒擋齒輪、輸入軸一擋齒輪、輸入軸二擋齒輪、輸入軸三擋齒輪、輸入軸四擋齒輪、輸入軸六擋齒輪以及五六擋同步器總成；

中間軸上從輸入端至輸出端依次設(shè)置有倒擋齒座和滑套、中間軸倒擋齒輪、中間軸一擋齒輪、一二擋同步器總成、中間軸二擋齒輪、中間軸三擋齒輪、三四擋同步器總成、中間軸四擋齒輪、中間軸六擋齒輪以及中間軸五擋齒輪；

輸出軸上設(shè)置有輸出軸五擋齒輪和五擋齒輪結(jié)合齒圈；

其中，中間軸五擋齒輪和輸出軸五擋齒輪為常嚙合齒輪副。

本實用新型進一步的改進在于：輸入軸倒擋齒輪、輸入軸一擋齒輪、輸入軸二擋齒輪、輸入軸三擋齒輪以及輸入軸四擋齒輪均通過過盈配合或者以軸齒的形式與輸入軸固定聯(lián)接；五六擋同步器總成的齒轂通過花鍵與輸入軸聯(lián)接；輸入軸六擋齒輪與輸入軸之間安裝有滾針軸承。

本實用新型進一步的改進在于：中間軸倒擋齒輪、中間軸一擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸三擋齒輪以及中間軸四擋齒輪與中間軸之間均安裝有滾針軸承；倒擋齒座、中間軸五擋齒輪、中間軸六擋齒輪、一二擋同步器總成的齒轂以及三四擋同步器總成的齒轂均通過花鍵與中間軸聯(lián)接。

本實用新型進一步的改進在于：輸出軸五擋齒輪和五擋齒輪結(jié)合齒圈均通過花鍵與輸出軸聯(lián)接。

本實用新型進一步的改進在于：變速器殼體內(nèi)還設(shè)置有倒擋惰輪和倒擋惰輪軸。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下的有益效果：

本實用新型一種換擋輕便汽車變速器，包括變速器箱體，變速器箱體內(nèi)設(shè)置有輸入軸、中間軸和輸出軸，其中，輸入軸和輸出軸同軸心，且該變速器將兩個常嚙合齒輪分別設(shè)置在輸出軸和中間軸的后端，除輸出軸上常嚙合齒輪的?掛擋同步器布置在輸入軸上外，其余各擋同步器和掛擋滑套設(shè)置在中間軸上。本實用新型提供的汽車變速器在變速器掛擋過程中，轉(zhuǎn)換到被同步齒輪上的轉(zhuǎn)動慣量小，從而可減小同步器掛擋力，同時可縮小同步器制造尺寸，降低成本，提高操縱的輕便性。

進一步的，本實用新型提供的汽車變速器在掛一、二、三、四擋時，由于一二擋同步器、三四擋同步器設(shè)置在中間軸上，掛擋時同步器需要同步的轉(zhuǎn)動慣量只是預同步的某擋齒輪的轉(zhuǎn)動慣量與由輸入軸上的轉(zhuǎn)動慣量轉(zhuǎn)換到中間軸上該擋齒輪上的轉(zhuǎn)動慣量之和，不必克服變速器五擋齒輪組和六擋齒輪組產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動慣量，需要同步的轉(zhuǎn)動慣量較普通變速器小。

掛五擋時需要同步的轉(zhuǎn)動慣量只是輸出軸與五擋齒輪的轉(zhuǎn)動慣量之和與中間軸及與中間軸固聯(lián)的零件上的總轉(zhuǎn)動慣量轉(zhuǎn)換到輸出軸五擋齒輪上的轉(zhuǎn)動慣量之和，不必考慮倒擋、一擋、二擋、三擋、四擋齒輪副的轉(zhuǎn)動慣量。掛六擋時需要同步的轉(zhuǎn)動慣量只是輸入軸六擋齒輪的轉(zhuǎn)動慣量與中間軸及與中間軸固聯(lián)的零件上的總轉(zhuǎn)動慣量轉(zhuǎn)換到輸入軸六擋齒輪上的轉(zhuǎn)動慣量之和，也不必考慮倒擋、一擋、二擋、三擋、四擋齒輪副的轉(zhuǎn)動慣量。因此，五六擋同步器在掛擋時，需要同步的轉(zhuǎn)動慣量較普通變速器也小。

綜上所述，相對于傳統(tǒng)的將同步裝置設(shè)置在變速器主軸上的變速器來說，本實用新型提供的汽車變速器在掛擋時需要同步的轉(zhuǎn)動慣量小，掛擋操縱時需要的同步時間短，掛擋更輕便靈活。同時，掛擋需要的同步慣量小，同步器的尺寸減小，并可降低制造成本。

另外，在變速器處于空擋時，中間軸以及中間軸五擋和六擋齒輪不旋轉(zhuǎn)，可降低中間軸齒輪的攪油阻力損失，利于提高變速器效率。