[實(shí)用新型]一種煤礦用車橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520264498.2
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204749743U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒲長晏;郭玉強(qiáng);郭凱;武利民;賈文濤;周生偉
• 申請（專利權(quán)）人: 廊坊景隆重工機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B62D5/06
• 代理公司: 北京方韜法業(yè)專利代理事務(wù)所 11303
• 代理人: 劉晶婷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及煤礦用車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種煤礦用車橋。

背景技術(shù)

中國的能源賦存屬于“缺油、少氣、富煤”狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)煤炭在中國一次性能源消耗比重中長期占有70％以上，雖然隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，其他新形式的能源在不斷出現(xiàn)，但煤炭的消耗量仍然在持續(xù)地增加，據(jù)推測，到2020年煤炭在我國一次性能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重仍將高達(dá)60％。

根據(jù)煤炭行業(yè)科技的發(fā)展和我國產(chǎn)業(yè)政策的要求，自上世紀(jì)八十年代開始，先進(jìn)的煤礦裝備技術(shù)在我國的煤礦巷道中得到了廣泛應(yīng)用。目前，我國大中型煤礦巷道中設(shè)置了許多硐室，方便巷道錯(cuò)車。隨著煤礦開采技術(shù)日益發(fā)展，煤礦裝備技術(shù)的日益先進(jìn)，煤礦設(shè)備功能越來越齊全，體積越來越大，寬度越來越寬。現(xiàn)有車橋?qū)挾榷荚?m左右，所帶的工作裝置在工作狀態(tài)下尺寸太大，無法實(shí)現(xiàn)煤礦巷道內(nèi)的錯(cuò)車，影響了巷道施工效率。

由此可見，上述現(xiàn)有的通過設(shè)置硐室來解決巷道錯(cuò)車問題的方法很難適應(yīng)日益龐大的煤礦設(shè)備，顯然存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種可以根據(jù)環(huán)境情況進(jìn)行調(diào)整，并且在煤礦巷道里不借助硐室也可以方便地錯(cuò)車的新的一種煤礦用車橋,實(shí)屬當(dāng)前本領(lǐng)域的重要研發(fā)課題之一。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種煤礦用車橋，使其可以根據(jù)環(huán)境情況進(jìn)行調(diào)整，并且在煤礦巷道里使用此車橋設(shè)備不需借助硐室也可以方便地錯(cuò)車，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種煤礦用車橋包括連接的前橋和后橋，所述前橋包括第一馬達(dá)安裝座、第一轉(zhuǎn)向油缸、第二馬達(dá)安裝座、第二轉(zhuǎn)向油缸以及安裝平臺連接架，所述第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第一馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第二馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的第一馬達(dá)安裝座以及第二馬達(dá)安裝座分別通過馬達(dá)與對應(yīng)側(cè)車輪連接。

所述后橋包括車橋箱體以及通過嵌套安裝在車橋箱體兩端并與對應(yīng)側(cè)車輪連接的馬達(dá)。

所述馬達(dá)均為帶有行車制動和停車制動功能并可切換兩種排量的低速大扭矩馬達(dá)。

所述車橋箱體采用焊接結(jié)構(gòu)或鑄造結(jié)構(gòu)。

所述的第一轉(zhuǎn)向油缸以及第二轉(zhuǎn)向油缸的規(guī)格參數(shù)一致且油腔部分連通，并伸縮反向同步動作。

所述前橋和后橋通過螺栓連接，所述第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別通過銷軸與所述第一馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架鉸接，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別通過銷軸與所述第二馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架鉸接。

所述前橋與后橋均設(shè)有安裝平臺，安裝平臺設(shè)置有與車體安裝平臺對應(yīng)的螺栓孔。

所述前橋和后橋?qū)挾染淮笥?.5m。

所述油缸和馬達(dá)均為液壓驅(qū)動。

采用這樣的設(shè)計(jì)后，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的車橋?qū)挾瓤梢栽O(shè)計(jì)的很窄，在煤礦巷道里使用此車橋設(shè)備不用借助硐室也可以方便地錯(cuò)車；

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、制造容易；

3、本實(shí)用新型采用兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向油缸的行程即可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎半徑；

4、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有安裝架，方便和車體安裝平臺固定連接；

5、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，適應(yīng)在惡劣的環(huán)境下工作，安全可靠；

6、本實(shí)用新型的低速大扭矩馬達(dá)排量可切換，在不同行駛條件下實(shí)現(xiàn)三種最大行駛速度的轉(zhuǎn)換，兩輪和四輪驅(qū)動的切換。

附圖說明

上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型一種煤礦用車橋的前橋仰視結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型一種煤礦用車橋的后橋仰視結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型一種煤礦用車橋的前橋俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型一種煤礦用車橋的后橋俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本實(shí)用新型一種煤礦用車橋的前橋側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本實(shí)用新型一種煤礦用車橋的后橋側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1-6所示，本實(shí)用新型一種煤礦用車橋包括連接的前橋和后橋，前橋包括第一馬達(dá)安裝座21、第一轉(zhuǎn)向油缸31、第二馬達(dá)安裝座22、第二轉(zhuǎn)向油缸32以及安裝平臺連接架4，第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端可分別通過銷軸與第一馬達(dá)安裝座21、安裝平臺連接架4鉸接，第二轉(zhuǎn)向油缸32的兩端可分別通過銷軸與第二馬達(dá)安裝座22、安裝平臺連接架4鉸接。