[實用新型]壓路機離合器助力結構

有效

• 申請號: 201520262015.5
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN204553613U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 沈志龍;張超
• 申請（專利權）人: 常林股份有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 賈海芬

技術領域

本實用新型涉及一種壓路機離合器助力結構，屬于壓路機離合器技術領域。

背景技術

機械振動壓路機因壓實工作的特殊性要求速度穩定，因此將發動機與變速箱連接設為硬連接，壓路機動力的接合和切斷是通過連接在發動機飛輪上的摩擦離合器實現的。壓路機的離合器通常采用單片干式膜片彈簧離合器，通過液控氣助力操縱機構實現離合器的離合操控。現有的液控氣助力機構主要由離合踏板、助力器總泵以及助力器和油杯等構成。當需要動力分離時，踩動離合踏板，通過離合踏板控制助力器總泵將壓力油通入助力器內而打開閥門，儲氣筒內的壓縮空氣通入助力器內，通過助力器的動作而控制離合器動片的動作，實現助力分離離合器。但現有的離合器助力機構是將離合踏板、油杯以及助力器總泵布置在駕駛室操縱臺左側立柱上，操縱臺左側立柱上設有襯套連接架，離合踏板安裝在襯套連接架上并能繞其中心轉動，回位扭簧套在襯套連接架上并連接在離合踏板和襯套連接架上，通過回位扭簧使離合踏板能自動復位。由于回位扭簧必須套在襯套連接架上，在踏板操縱離合的過程中，回位扭簧會受到頻繁擠壓，故而易出現斷裂失效的問題，而回位扭簧又受到安裝空間的限制，更換非常麻煩。其次，油杯和助力器總泵是暴露在駕駛室內，不僅影響室內整體美感，而且調試工作中因加液過滿或補充液不當，易造成駕駛室內污染。再有，現有的助力器是需要通過兩支架固定在變速箱上，而助力器總泵與助力器的液路通過8毫米銅管連接，因此助力器兩支架就形式增加了裝配難度，裝配要求相對較高，而且管路走向不易規范，布置也不太方便。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構合理，安裝、維護保養方便，踏板行程可調可控的壓路機離合器助力結構。

本實用新型為達到上述目的的技術方案是：一種壓路機離合器助力結構，包括離合踏板、助力器總泵以及助力器和儲氣筒，其特征在于：駕駛室的底板下部安裝有支架，離合踏板鉸接在支架上，安裝在支架前側位置可調節的前限位螺釘和后側位置可調節的后限位螺釘用于對離合踏板行程調節，助力器總泵安裝在支架的下部，助力器總泵的活塞桿與離合踏板下部的撥臂鉸接，且拉簧的一端連接在支架前部的上彈簧座、另一端連接在撥臂上，變速箱的箱體上安裝有助力器支架板，助力器安裝在助力器支架板上，助力器總泵的回流口通過回流管與安裝在操縱箱內的油杯相通，助力器總泵的工作口通過高壓軟管與助力器的控制端連接，且助力器的進氣口通過氣管與儲氣筒連接相通。

本實用新型將離合踏板鉸接在駕駛室底板下部的支架上，而支架的前側和后側分別安裝位置可調的前后限位螺釘，因此可通過調整前、后限位螺釘的位置而調節離合踏板的行程。本實用新型將助力器總泵安裝在支架上，而助力器通過一個助力器支架板固定在變速箱上，變形小、可靠，安裝方便。本實用新型將助力器與助力器總泵的液路連接由銅管改為高壓軟管，大大提高了布置及安裝的方便性，本實用新型的拉簧一端連接在支架前部的上彈簧座、另一端連接在撥臂上，可將拉簧設置在駕駛室操縱臺的下部，由原扭簧改為拉簧，工作可靠性好，安裝、維護保養方便。本實用新型將助力器總泵移出駕駛室，且將油杯安裝在控制箱內，增加了駕駛室內整體協調美感和舒適性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型壓路機離合器助力結構的結構示意圖。

圖2是圖1的A向結構示意圖。

其中：1—油杯，2—底板，3—前限位螺釘，4—離合踏板，4-1—撥臂，5—支架，6—后限位螺釘，7—拉簧，8—助力器總泵，9—回流管，10—高壓軟管，11—變速箱，12—助力器支架板，13—助力器，14—離合器，15—儲氣筒，16—氣管，17—操縱箱。

具體實施方式

見圖1、2所示，本實用新型的壓路機離合器助力結構，包括離合踏板4、助力器總泵8以及助力器13和儲氣筒15。見圖1所示，本實用新型駕駛室的底板2下部安裝有支架5，離合踏板4鉸接在支架5上，可將離合器踏板的鉸接中心設置在駕駛室底板2的下部，安裝操作方便，安裝在支架5前側位置可調節的前限位螺釘3和后側位置可調節的后限位螺釘6用于對離合踏板4行程調節，不僅能實現雙向限位，而且還能方便調節踏板的工作行程。見圖1、2所示，本實用新型助力器總泵8安裝在支架5的下部，助力器總泵8的活塞桿與離合踏板4下部的撥臂4-1鉸接，通過離合踏板4控制助力器總泵8動作，繼而通過助力器總泵8控制助力器13控制離合器14的離合。