[實(shí)用新型]用于裝配自動(dòng)變速器的第一離合器與傳動(dòng)齒輪的工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520261634.2
• 申請(qǐng)日: 2015-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204565569U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫愛(ài)平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 盛瑞傳動(dòng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/02
• 分類號(hào): B23P19/02;B25B11/02
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 王紀(jì)辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于裝配自動(dòng)變速器的第一離合器與傳動(dòng)齒輪的工裝。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)不斷地發(fā)展與進(jìn)步，自動(dòng)檔的乘用車逐漸成為發(fā)展的主流趨勢(shì)，而針對(duì)自動(dòng)擋的乘用車而言，自動(dòng)變速器成為其核心的技術(shù)結(jié)構(gòu)，對(duì)于不同的車型其自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)也不盡相同，其中較為常見(jiàn)的有4AT和8AT，但無(wú)論是8AT還是4AT，其主要由液力變矩器、滑閥箱、多組行星排(包含離合器(C)、行星齒輪組、制動(dòng)器(B)等)組成，而中國(guó)發(fā)明專利(CN104179903A)中就記載了這樣一種自動(dòng)變速器。

上述該專利中公開(kāi)的自動(dòng)變速器包括設(shè)置在一個(gè)共用的變速器箱體內(nèi)的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三個(gè)行星齒輪組、4個(gè)離合器(C1、C2、C3、C4)和2個(gè)制動(dòng)器(B1、B2)，當(dāng)然此變速器還包括其余的結(jié)構(gòu)，具體參考上述公開(kāi)的發(fā)明專利記載的內(nèi)容，在此不再一一贅述。

上述第一軸系位于傳動(dòng)側(cè)，包括第一軸、第三軸、第四軸、第五軸和第六軸，動(dòng)力從第一軸輸入；

第二軸系位于從動(dòng)側(cè)，包括第二軸、第七軸、第八軸、第九軸和第十軸，動(dòng)力從第二軸輸出；

上述第一軸的動(dòng)力傳遞給第二軸時(shí)，需通過(guò)第五軸和第八軸作為中間傳遞部分，具體為：第五軸和第八軸通過(guò)一正齒輪組連接，正齒輪組包括一主動(dòng)齒輪和一被動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪固定在第五軸上，被動(dòng)齒輪固定在第八軸上，從而完成動(dòng)力之間的傳遞。

在實(shí)際裝配時(shí)，8AT因結(jié)構(gòu)緊湊，需將上述主動(dòng)齒輪與第一離合器(C1)外轂用電子束焊接在一起，而焊接前首先將主動(dòng)齒輪與第一離合器(C1)外轂裝配在一起，即使得主動(dòng)齒輪的上端面止口插入第一離合器的外轂內(nèi)，完成兩者裝配?時(shí)，以往使用熱裝配，把第一離合器(C1)外轂加熱到160-200℃，迅速將第一離合器(C1)外轂裝配到上述主動(dòng)齒輪上，該方式主要存在如下的缺陷：

1、使用烤箱加熱第一離合器(C1)外轂時(shí)，一般為40件/小時(shí)，效率低。

2、因第一離合器(C1)外轂是薄壁件(壁厚為2.5mm)，壓裝止口短，變形較大，焊后總成不平衡量大，合格率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于裝配自動(dòng)變速器的第一離合器與傳動(dòng)齒輪的工裝，以解決現(xiàn)有采用裝配第一離合器與傳動(dòng)齒輪的方式，存在裝配效率低、裝配后合格率低的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種用于裝配自動(dòng)變速器的第一離合器與傳動(dòng)齒輪的工裝，包括一豎向設(shè)置的夾具體，所述夾具體內(nèi)開(kāi)設(shè)有一上下貫通的安裝孔；

還包括用于裝配上第一離合器外轂的第一導(dǎo)向塊，所述第一導(dǎo)向塊可拆卸安裝在位于所述安裝孔四周的所述夾具體的上端面；

所述第一導(dǎo)向塊開(kāi)設(shè)有第一內(nèi)腔，所述第一內(nèi)腔的底部為一上下貫通的通孔，且所述通孔與所述安裝孔的中心線重合，所述第一離合器外轂套在所述第一導(dǎo)向塊的外壁上，且所述第一離合器外轂的內(nèi)壁與所述第一導(dǎo)向塊的內(nèi)壁上下處在同一直線上；

還包括用于裝配上傳動(dòng)齒輪的第二導(dǎo)向塊，所述第二導(dǎo)向塊位于所述第一導(dǎo)向塊的上方；

所述第二導(dǎo)向塊與所述第一內(nèi)腔上下位置對(duì)應(yīng)，所述第二導(dǎo)向塊的下端面具有一向外延伸的下連接部，所述下連接部穿過(guò)所述通孔并滑動(dòng)安裝在所述安裝孔內(nèi)，所述第二導(dǎo)向塊的上端開(kāi)設(shè)有第二內(nèi)腔，所述第二內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有與傳動(dòng)齒輪的中心孔適配的上連接部，所述上連接部插裝在所述傳動(dòng)齒輪的中心孔內(nèi)，用于實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)齒輪在所述第二導(dǎo)向塊上的中心定位，且所述傳動(dòng)齒輪的小端伸入所述第二內(nèi)腔中，且所述上連接部和下連接部的中心線均與所述安裝孔?的中心線重合；

所述第二導(dǎo)向塊的上端面與第二導(dǎo)向塊的外壁交匯處開(kāi)設(shè)有一環(huán)形臺(tái)階，所述傳動(dòng)齒輪大端處焊接止口的端面抵靠在所述環(huán)形臺(tái)階上，用于實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)齒輪在所述第二導(dǎo)向塊上的軸向定位，且所述焊接止口與所述第一導(dǎo)向塊的內(nèi)壁上下處于同一直線上。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述安裝孔內(nèi)安裝一滑動(dòng)軸承，所述滑動(dòng)軸承的上端設(shè)有一上密封圈，所述下連接部穿過(guò)所述上密封圈并伸入所述滑動(dòng)軸承內(nèi)，且所述下連接部、上密封圈與對(duì)應(yīng)的所述安裝孔內(nèi)壁之間形成所述滑動(dòng)軸承上端的密封結(jié)構(gòu)；

位于所述下連接部下方的所述安裝孔內(nèi)設(shè)有一中心軸，所述中心軸的一端與所述下連接部通過(guò)螺紋連接，另一端與所述安裝孔的內(nèi)壁之間設(shè)有一下密封圈，且位于所述下密封圈的底部設(shè)有一壓板，所述壓板通過(guò)緊固件與所述中心軸連接，且所述中心軸、下密封圈與對(duì)應(yīng)的所述安裝孔內(nèi)壁之間形成所述滑動(dòng)軸承下端的密封結(jié)構(gòu)。